Cross Country hat bei Volvo Tradition. Ein bisschen Abenteuer-Optik und eine kräftige Prise Leistung bringt jetzt auch das kleinste Volvo-Modell in der Cross-Country-Variante mit. Mit Allradantrieb und 428 PS zeigt der EX30 Cross Country, dass hinter dem kernigen Design echte Power steckt. Doch bleibt es nur bei der Optik – oder steckt mehr dahinter? Und lohnt sich der Aufpreis gegenüber dem normalen EX30 wirklich?
Volvo EX30 Cross Country
- Kompakt-SUV
- Elektroantrieb mit 315 kW (428 PS), Allradantrieb
- WLTP-Reichweite: bis zu 427 km
- Preis: ab 57.290 Euro
Der Volvo EX30 ist seit 2023 auf dem Markt und das kleinste Modell im Portfolio der Marke. Er wird ausschließlich vollelektrisch angeboten, wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb. In der Cross-Country-Variante bekommt das kompakte SUV einen robusteren Look, technisch bleibt hingegen vieles unverändert. Der EX30 tritt unter anderem gegen den Smart #1 an und positioniert sich im kompakten Premiumsegment.
Video: Eastereggs beim Volvo EX30 Cross Country
Außendesign: Dezente Offroad-Optik im Cross-Country-Stil
- Schwarze 19-Zoll-Felgen mit Aero-Design
- Front und Heck mit schwarzen Kunststoff-Elementen
Auf den ersten Blick bleibt der EX30 auch als Cross Country klar erkennbar. Die Proportionen sind identisch, die kompakte Silhouette bleibt erhalten. Die Unterschiede liegen im Detail. Front und Heck tragen unlackierte schwarze Kunststoffelemente. In der Frontmaske findet sich zudem ein topografisches Muster mit Koordinaten des höchsten schwedischen Bergs. Ein kleines, aber charmantes Detail.
Die 19-Zoll-Räder sind schwarz gestaltet und verfügen über ein eigenständiges Design mit Aero-Abdeckungen. Während der normale EX30 etwas eleganter und glatt wirkt, bringt die Cross-Country-Variante mehr Charakter ins Spiel und wirkt kerniger, ohne zu massiv zu wirken. Genau darin liegt die Stärke des Modells: kein klassischer Offroader, sondern ein urbaner Abenteurer.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 4,24 m |
| Breite ohne Außenspiegel | 1,84–2,04 m |
| Höhe | 1,57 m |
| Wendekreis | 10,6 m |
| Gepäckraum vorne (Frunk) | 7 l |
| Gepäckraum hinten | 318–1.000 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1.960 kg |
| Zuladung | 375 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 2.335 kg |
| Anhängelast, gebremst/ungebremst | 1.600 kg/750 kg |
| Stützlast | 100 kg |
| Dachlast | 75 kg |
Innenraum: Reduziert, aber nicht kompromisslos praktisch
- Hochwertige Materialmischung aus Stoff und recycelten Materialien
- Kein Kombiinstrument
- Integrierte Soundbar
- Viele Ablagen
Volvo zieht den minimalistischen Ansatz im Innenraum konsequent durch. Weniger Tasten, mehr Fläche, klare Linien. Das wirkt modern und aufgeräumt. Ein Highlight ist die integrierte Soundbar unterhalb der Windschutzscheibe, klassische Lautsprecher sucht man vergeblich. Auch die Fensterheber sind zentral in die Mittelkonsole gewandert.
Das sorgt für ein luftiges Raumgefühl und schafft viele praktische Ablagen. Gleichzeitig zeigt sich aber auch die Kehrseite dieses Konzepts. Viele Funktionen sind ins Zentraldisplay verlagert. Selbst einfache Dinge wie die Spiegelverstellung werden dadurch unnötig umständlich.
Größter Kritikpunkt bleibt das fehlende Kombiinstrument. Geschwindigkeit und Fahrdaten werden zentral im Display angezeigt. Das zwingt dazu, den Blick von der Straße abzuwenden. Im Alltag ist das nicht nur ungewohnt, sondern schlicht unpraktisch.
Infotainment: intuitiv und reaktionsschnell
Das große Zentraldisplay funktioniert im Prinzip wie ein Tablet. Als Betriebssystem kommt Android Automotive zum Einsatz, was man der klaren und aufgeräumten Menüstruktur deutlich anmerkt. Nichts ist überladen, die Bedienung gelingt schnell und zielgerichtet. Besonders stark ist die Integration der Google-Dienste. Navigation über Google Maps, Sprachsteuerung und Apps wie Spotify funktionieren reibungslos und sind im Alltag ein echter Mehrwert. Trotzdem bleibt ein Kritikpunkt: Die konsequente Auslagerung nahezu aller Funktionen auf den Touchscreen sorgt für Ablenkung. Klassische Bedienelemente fehlen und würden dem System gut tun.
Sitze vorne
Die Vordersitze sind bequem und bieten eine gute Ergonomie. Der Seitenhalt passt, die elektrische Verstellung arbeitet präzise und zusammen mit dem Lenkrad findet man schnell eine angenehme Sitzposition. Was fehlt, sind zusätzliche Einstellmöglichkeiten im Bereich der Oberschenkelauflage.
Rücksitze
Im Fond bietet der EX30 ordentliche Platzverhältnisse für die Fahrzeugklasse. Durch die Batterie im Fahrzeugboden sitzt man mit leicht angewinkelten Beinen, was aber noch im akzeptablen Bereich liegt. Positiv fällt der fehlende Mitteltunnel auf, ebenso wie die vielen Ablagemöglichkeiten und die USB-C-Anschlüsse.
Auf eine Mittelarmlehne und eigene Lüftungsdüsen muss man allerdings verzichten. Das große Panoramadach sorgt dafür, dass der Innenraum trotzdem luftig wirkt. Für Kindersitze stehen zwei Isofix-Haltepunkte bereit.
Kofferraum und Frunk
- Kofferraumvolumen: 318–1.000 Liter
- Elektrische Heckklappe
- Frunk für Ladekabel
Der EX30 ist hier kein Raumwunder. Der Kofferraum fasst 318 Liter und liegt damit unter dem Klassendurchschnitt. Für den Alltag reicht das aus, bei größerem Gepäck wird es aber schnell eng.
Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40:60 umklappen, wodurch eine nahezu ebene Ladefläche entsteht. Das maximale Kofferraumvolumen liegt bei 1.000 Litern. Die elektrische Heckklappe gehört zur Serienausstattung.
Frunk mit Stauraum fürs Ladekabel
Vorne gibt es zusätzlich einen kleinen Frunk mit 7 Litern Volumen. Praktisch für das Ladekabel, allerdings sehr knapp bemessen. Ohne ordentliches Zusammenlegen passt es kaum hinein.
Technische Daten
| Technische Daten | Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country |
|---|---|
| Antriebsart | Allradantrieb (AWD) |
| Motorisierung | Elektroantrieb (BEV) |
| Motor | |
| Frontmotor | Permanentmagnet-Synchronmotor |
| Leistung vorne | 115 kW (156 PS) |
| Drehmoment vorne | 200 Nm |
| Heckmotor | Permanentmagnet-Synchronmotor |
| Leistung hinten | 200 kW (272 PS) |
| Drehmoment hinten | 343 Nm |
| Leistung (Systemleistung) | 315 kW (428 PS) |
| Drehmoment (Systemleistung) | 543 Nm |
| Batterie | |
| Speichertechnik | Lithium-Ionen |
| Batteriekapazität | 65 kWh |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 3,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch, kombiniert (WLTP) | 18,7 kWh/100 km |
| Reichweite, kombiniert (WLTP) | 427 km |
Fahreindruck: Extrem schnell, überraschend souverän
Im Alltag zeigt sich der EX30 entspannt. Die Leistung lässt sich sauber dosieren, das Auto fährt ruhig und unaufgeregt. Erst wenn man es darauf anlegt, zeigt er, was wirklich in ihm steckt.
Denn der Twin Motor Performance ist eine klare Ansage. Denn die Gesamtleistung liegt bei 315 kW (428 PS) und die kommen bei allen vier Rädern auf die Straße. Dank Allradantrieb gelingt der Sprint auf 100 km/h in unglaublichen 3,7 Sekunden.
Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, ohne unkomfortabel zu wirken. Die Karosserie ist sehr steif, Unebenheiten werden spürbar, schlagen aber nicht unangenehm durch. Gerade im Winter spielt der Allradantrieb seine Vorteile aus. Traktion und Fahrsicherheit sind auf einem hohen Niveau. Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, was besonders im Stadtverkehr angenehm ist. Der EX30 lässt sich einfach manövrieren und vermittelt ein sehr zugängliches Fahrgefühl. Unterstützt wird das durch das hochauflösende 360-Grad-Kamerasystem, das beim Rangieren eine echte Hilfe ist.
Ein klarer Schwachpunkt bleibt der Verbrauch. Der offizielle WLTP-Wert von 18,7 kWh/100 km ist im Alltag kaum erreichbar. Im Test lag der Verbrauch bei rund 23 kWh/100 km. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das schlicht zu hoch und wirkt sich entsprechend auf die reale Reichweite aus. Positiv ist dagegen die Ladeleistung. Mit bis zu 175 kW an der Schnellladesäule sind 10 bis 80 Prozent in rund 27 Minuten möglich. Damit ist der EX30 grundsätzlich langstreckentauglich.
Ladezeiten beim Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country
| Ladetyp | Lade-Leistung | Lade-Zeit (h:mm) |
|---|---|---|
| Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule  | 11 kW (3-phasig) 22 kW (3-phasig) | 8:00 0–100 % 4:00 0–100 % |
| Gleichstrom (DC) Schnellladestation  | 153 kW | 0:27 10–80 % |
Preis und Ausstattung
Der Volvo EX30 Cross Country (Modelljahr 2025/2026) startet bei 57.290 Euro. Der Testwagen verfügt zusätzlich über die Lackierung „Vapour Grey“ (+690 Euro), abgedunkelte hintere Scheiben (+400 Euro) und Polster aus einem Wollmischgewebe (+600 Euro). Damit liegt der Testwagenpreis bei 58.940 Euro.
Die Cross-Country-Variante bringt vor allem optische Veränderungen. Einen echten technischen Mehrwert gibt es jedoch nicht. Im Vergleich zum normalen EX30 mit vergleichbarer Ausstattung liegt der Mehrpreis bei etwa 2.000 Euro.
Serienausstattung
Die Serienausstattung ist umfangreich und umfasst unter anderem feststehendes Panoramadach, Google Infotainment mit 12,3-Zoll-Touchscreen, Soundsystem von Harman-Kardon, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung vorne, Lenkradheizung, Alarmanlage sowie ein 360-Grad-Kamerasystem.
Vor- und Nachteile
Vorteile
- Hochwertiger Innenraum
- Sehr gutes Infotainmentsystem
- Kompakt und alltagstauglich
- One-Pedal-Drive
- Praktischer Frunk
Nachteile
- Hoher Verbrauch
- Bedienung teils umständlich
- Kein Fahrerdisplay
- Begrenztes Platzangebot, kleiner Kofferraum
Fazit zum Volvo EX30 Cross Country
Der Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country ist kein Offroader und will es auch nicht sein. Er ist ein kompakter, sehr schneller Elektro-SUV mit starkem und charakterstarken Design. Gerade die Cross-Country-Optik bringt genau die Portion Individualität, die dem normalen EX30 etwas fehlt. Die größte Stärke liegt im modernen, reduzierten Konzept. Gleichzeitig ist genau das auch seine größte Schwäche im Alltag. Dazu kommt ein Verbrauch, der nicht mehr ganz zeitgemäß ist. Unterm Strich bleibt ein sehr gutes, aber nicht perfektes Gesamtpaket. Empfehlenswert für alle, die ein kompaktes, schnelles und charakterstarkes Elektroauto suchen und bereit sind, bei Bedienung und Effizienz Kompromisse einzugehen.
