Toyota Yaris Cross auf einen Blick
- Testwagen: Toyota Yaris Cross Hybrid 130, Frontantrieb, Ausstattungslinie Lounge (Precious Bronze Metallic / Black, mit Premium-Paket)
- Antrieb und Leistung: Vollhybrid, 85 kW (116 PS) oder 96 kW (130 PS) Systemleistung, optional Allrad (AWD-i)
- Verbrauch im Test: nicht ermittelt, kurze Testfahrt (WLTP: 4,4 bis 5,1 l/100 km je nach Antrieb)
- Getriebe und Kraftstoff: stufenloses Automatikgetriebe (e-CVT), Benzin
- Kofferraum: 397 bis 768 l (AWD-i: 320 bis 768 l)
- Preis: ab 27.640 Euro, Testwagen 39.700 Euro
- Mein Kurzurteil: sehr sparsames, übersichtliches Stadtauto mit bequemen Sitzen, aber träger Beschleunigung und enger Rückbank
Toyota Yaris Cross im Überblick
- Segment: Kleines SUV (B-SUV)
- Antrieb: Vollhybrid (HEV)
- Leistung: 85 kW (116 PS) oder 96 kW (130 PS) Systemleistung
- Verbrauch (WLTP): 4,4 bis 5,1 l/100 km
- Preis ab: 27.640 Euro
Der Toyota Yaris Cross ist nach dem Facelift ein 4,17 Meter langes Kompakt-SUV mit Vollhybridantrieb, das ab 27.640 Euro zu haben ist und nach WLTP 4,4 bis 5,1 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbraucht. Die Modellpflege bringt eine neu gestaltete Front mit wabenförmigem Kühlergrill in Wagenfarbe, überarbeitete LED-Scheinwerfer, neue Felgendesigns sowie neue Lackfarben, wie das hier gezeigte Precious Bronze. Innen gehören die sportlich geformten Sitze jetzt schon in der Ausstattungsvariante Teamplayer zur Serie. Bei den Antrieben gibt es mit 116 und 130 PS zwei Leistungsstufen. Zur Wahl stehen fünf Ausstattungslinien.
Wettbewerber des Yaris Cross
Im B-Segment der kleinen SUV trifft der Yaris Cross auf diese Alternativen:
- Renault Captur E-Tech Full Hybrid
- Opel Mokka Hybrid (Mildhybrid)
- Hyundai Kona Hybrid
- Nissan Juke Hybrid
- Peugeot 2008 Hybrid
- Ford Puma (Mildhybrid)
- VW T-Cross
Außendesign: Das ändert sich beim Facelift
Die Änderungen beim Facelift fallen zurückhaltend aus. Die Front wirkt nun cleaner, vor allem durch den neuen, moderneren Kühlergrill in Wabenoptik. Die LED-Scheinwerfer gibt es optional auch als Matrix-LED, sie sind Bestandteil des Premium-Pakets. Dazu kommen ein Dachspoiler, 18-Zoll-Leichtmetallräder und ausgestellte Radhäuser, die der 4,17 Meter kompakten Karosserie ein kräftigeres Erscheinungsbild verleihen. Neu ist auch die Zweifarblackierung „Precious Bronze“ mit schwarzem Dach.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Toyota Yaris Cross 1,5-l-Hybrid 130 Frontantrieb (FWD) |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 4,17 m |
| Breite (ohne / mit Außenspiegel) | 1,77 / 2,03 m |
| Höhe | 1,60 m |
| Radstand | 2,56 m |
| Wendekreis | 11,3 m |
| Stauraum | |
| Kofferraum | 397–768 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht (inkl. 75 kg Fahrer) | 1.200 kg |
| Zuladung | 490 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.690 kg |
| Anhängelast (gebremst bis 12 % Steigung / ungebremst) | 750 kg / 550 kg |
| Stützlast | 75 kg |
| Dachlast | 60 kg |
Innenraum
Die Materialien und die Verarbeitung machen einen durchweg ordentlichen Eindruck. Es gibt zahlreiche gut erreichbare und praktische Ablagen. Abhängig von der Ausstattungslinie findet sich in der Mittelkonsole auch eine Smartphone-Ladeschale mit induktivem Laden. In der Lounge gibt es ein paar Hochglanzoberflächen an Lenkrad und Armaturenbrett. Das ist nicht praktisch, aber auch nicht tragisch, denn es sind nur wenige kleine Flächen.
Cockpit
- Digitales Kombiinstrument: 7-Zoll (Pure, Active, Teamplayer), 12,3-Zoll (Lounge, GR SPORT)
- Lenkradheizung (Serie in Lounge und GR SPORT)
Das digitale Kombiinstrument ist übersichtlich, und man kann zwischen verschiedenen Einblendungen wechseln. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, der Lenkradkranz ist nicht zu dick, und die Multifunktionstasten lassen sich gut bedienen. Der Verstellbereich des Lenkrads ist in Ordnung. Sehr gut ist die Übersicht nach außen, gerade in der Stadt. Auch die Rundumsicht ist gut.
Infotainmentsystem
- 10,5-Zoll-Touchscreen
- Android Auto und Apple CarPlay kabellos
- Integriertes Navigationssystem ab Teamplayer
- 2x USB-C-Anschlüsse vorn
- JBL Premium Sound System (Premium-Paket, Lounge und GR SPORT)
Der Touchscreen des Zentraldisplays sitzt angenehm hoch und damit gut im Blickfeld. Das Benutzermenü ist übersichtlich, wirkt aber ehrlich gesagt etwas trist. Man hat das Gefühl, dass hier etwas fehlt, denn alles sieht sehr einfach aus. Dafür lässt sich das Smartphone schnell und leicht kabellos koppeln. Android Auto oder Apple CarPlay bringen dann etwas mehr Pepp auf den Screen.
Das Infotainmentsystem reagiert schnell, und der Touchscreen lässt sich gut bedienen. Vom Fahrersitz aus ist er leicht erreichbar, die Position ist sehr gut gewählt. Sehr gut gefällt mir auch das Bedienkonzept: Unterhalb des Bildschirms sitzt ein Drehregler für die Lautstärke, der im Vergleich zu den übrigen Bedienelementen im Auto etwas einfach wirkt. Darunter folgt aber eine eigene Klimabedieneinheit mit eigener Anzeige. Das ist wirklich super und mit dem separaten Klimabedienteil sehr sinnvoll! Die kabellose Smartphone-Integration klappte super. Navigieren (ich habe Google Maps genutzt) und Musikstreamen funktionierten problemlos.
Sicherheit und Assistenzsysteme
- Notbremsassistent: Pre-Collision System (PCS) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Front-Kollisionswarner (FCW), Kreuzungs-Assistent, Notlenk-Assistent, Nothalte-Assistent (EDSS)
- Adaptive Geschwindigkeitsregelautomatik (ACC) und Spurhalte- und Spurverfolgungs-Assistent (LDA/LTA), serienmäßig in allen Linien
- Verkehrszeichenerkennung (RSA), Fahreraufmerksamkeits-Assistent (DMC), Fernlicht-Assistent (AHB), Geschwindigkeitsbegrenzer; Toter-Winkel-Warner (BSM), Rückfahr-Assistent (RCTA) und Ausstiegs-Assistent (SEA) ab Lounge Serie, in Teamplayer im Technik-Paket
- Kameras und Parkhilfen: Rückfahrkamera Serie, Parksensoren vorn und hinten mit Brems-Assistent ab Teamplayer, 360-Grad-Kamera und automatischer Einpark-Assistent (IPA) im Premium-Paket (Lounge, GR SPORT)
- Airbags: 8, inklusive Center-Airbag; außerdem eCall, Reifendruck-Warnsystem und Berganfahr-Assistent
Das Sicherheitspaket Toyota Safety Sense ist schon in der Basis Pure komplett an Bord, auch mit adaptiver Geschwindigkeitsregelautomatik. Das ist in dieser Fahrzeugklasse ein starkes Argument. Wer häufig in der Stadt unterwegs ist oder oft Kinder und Radfahrer um sich hat, sollte beim Toter-Winkel-Warner und Ausstiegs-Assistenten genau hinschauen: Die gibt es unterhalb der Lounge nur im Technik-Paket der Teamplayer-Linie. Die Auflösung der Kameras ist in Ordnung, und in der Stadt hilft das 360-Grad-Kamerasystem auf jeden Fall beim Parken und Rangieren. Die Fahrerassistenzsysteme sind anfangs ein bisschen umständlich zu bedienen, das ist aber wohl nur Eingewöhnungssache.
Sitze vorne
- Fahrer- und Beifahrersitz manuell höhenverstellbar
- Sitzheizung vorn, 2-stufig
Die Sitze sind sehr bequem und haben gut dimensionierte Sitzflächen. Die Materialien fühlen sich angenehm an, die Polsterung ist gut, der Seitenhalt ebenfalls. Ergonomisch ist das wirklich gelungen. Die Verstellung erfolgt manuell, und man findet schnell eine gute Sitzposition. Die Sitzheizung lässt sich zweistufig einstellen.
Sitze hinten
Der Radstand beträgt 2,56 Meter. Hinten sitzen zwei bis drei Personen, die Kopfstützen sind verstellbar, es gibt Türfächer, Kleiderhaken und ab Lounge zwei Getränkehalter. Die Rücksitzbank ist nicht groß und tatsächlich etwas eng. Selbst ich mit 1,75 m sitze dort nicht wirklich gut, und auch das Einsteigen ist nicht ganz so easy. Ideal ist das nicht, wenn man öfter Erwachsene mitnehmen möchte.
Isofix-Halterung
Der Yaris Cross hat serienmäßig zwei Isofix-Kindersitzbefestigungen hinten, in allen Linien, jeweils mit Top-Tether. Der Zugang zu den Isofix-Haltepunkten ist dafür leicht: Sie sind gut erreichbar und liegen unter Kunststoffklappen.
Kofferraum beim Toyota Yaris Cross
- Volumen: 397 bis 768 Liter
- Elektrische Heckklappe (ab Lounge)
- Variabler Gepäckraumboden
Der Kofferraum ist sehr geräumig und gut nutzbar, und für die Fahrzeugklasse sind 397 Liter ein echt guter Wert. Der Kofferraumboden ist zweigeteilt. Das ist sehr praktisch, wenn man Gepäckstücke vor dem Umherrutschen sichern oder einfach etwas im unteren Bereich ablegen möchte, ein richtig gutes und einfaches Detail. Den Boden kann man außerdem in zwei verschiedenen Höhen verstellen, und als praktisches Original-Zubehör gibt es eine pflegeleichte Kofferraummatte (60 Euro), die sich passend platzieren lässt.
In der hier gezeigten Lounge-Variante ist die Rücksitzbank sogar im Verhältnis 40:20:40 teilbar, also sehr variabel. Umgeklappt entsteht eine ebene und übergangsfreie Ladefläche.
Technische Daten beim Toyota Yaris Cross
| Technische Daten | Hybrid 116 (FWD) | Hybrid 130 (FWD) | Hybrid 130 (AWD-i) |
|---|---|---|---|
| Antrieb | |||
| Antriebsart | Frontantrieb (FWD) | Frontantrieb (FWD) | Allradantrieb (AWD-i) |
| Motorisierung | Vollhybrid (HEV) | Vollhybrid (HEV) | Vollhybrid (HEV) |
| Verfügbar in | Pure | Active, Teamplayer, Lounge, GR SPORT | Teamplayer, Lounge |
| Motor | |||
| Leistung (System) | 85 kW / 116 PS | 96 kW / 130 PS | 96 kW / 130 PS |
| Elektromotor | 59 kW / 80 PS, 141 Nm | 62 kW / 84 PS, 185 Nm | vorn 62 kW / 84 PS, 185 Nm |
| Leistung Hinterachse (E-Motor) | nicht zutreffend | nicht zutreffend | 3,9 kW / 5,3 PS, 52 Nm |
| Getriebe | stufenloses Automatikgetriebe (e-CVT) | stufenloses Automatikgetriebe (e-CVT) | stufenloses Automatikgetriebe (e-CVT) |
| Verbrennungsmotor | |||
| Motorart | R3, 1.490 ccm, 12 Ventile | R3, 1.490 ccm, 12 Ventile | R3, 1.490 ccm, 12 Ventile |
| Leistung Verbrenner | 68 kW / 92 PS | 68 kW / 92 PS | 68 kW / 92 PS |
| Drehmoment Verbrenner | 120 Nm bei 3.600 bis 4.800/min | 120 Nm bei 3.600 bis 4.800/min | 120 Nm bei 3.600 bis 4.800/min |
| Abgasnorm | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6e |
| Fahrwerk | |||
| Vorderachse / Hinterachse | McPherson / Torsionslenker-Verbundachse | McPherson / Torsionslenker-Verbundachse | McPherson / Torsionslenker-Verbundachse |
| Fahrleistungen | |||
| Beschleunigung 0 bis 100 km/h | 11,2 s | 10,7 s | 11,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | 170 km/h | 170 km/h |
| Verbrauch (WLTP) | |||
| Verbrauch kombiniert | 4,4 l/100 km | 4,4 bis 4,8 l/100 km | 4,7 bis 5,1 l/100 km |
| CO₂-Emissionen kombiniert | 101 g/km (Klasse C) | 100 bis 110 g/km (Klasse C) | 107 bis 116 g/km (Klasse C) |
Fahreindruck: So fährt sich der Yaris Cross
Der Yaris Cross ist ein Vollhybrid: Ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner (68 kW) arbeitet mit einem Elektromotor zusammen, die Batterie lädt sich selbst über Bremsenergie und Verbrennungsmotor. Ein elektronisch gesteuertes stufenloses Hybridgetriebe (e-CVT) übernimmt die Kraftübertragung. Über den Fahrmodus-Selektor stehen ECO, SPORT und EV zur Wahl, EV fährt laut Toyota rein elektrisch bis etwa 1,5 Kilometer und bis 50 km/h. Der GR SPORT hat ein eigens abgestimmtes Fahrwerk. Gefahren bin ich die Lounge mit 130 PS und Frontantrieb. Vorab: Man muss sich ein bisschen auf das Fahrzeug einstellen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Yaris Cross super. Er fährt elektrisch an, und auch während der Fahrt schaltet sich der Verbrennungsmotor ab, wenn er nicht gebraucht wird. Das Zuschalten geschieht sehr zurückhaltend. Das Hybridsystem regelt beide Antriebe harmonisch. Auch die Lenkung arbeitet angenehm direkt.
Das e-CVT ist beim Durchbeschleunigen gewöhnungsbedürftig
Anders sieht es aus, wenn man durchbeschleunigen möchte. Dann kommt der Yaris Cross nicht wirklich aus dem Quark: Das e-CVT lässt den Motor aufheulen, aber wirklich viel passiert nicht. Man kann gut mit ihm fahren, sportliche Ambitionen sind aber weit weg. Bei Autobahnauffahrten und Überholvorgängen muss man sich etwas daran gewöhnen und vorausschauender manövrieren, denn es fehlt an Boost. Rasen mag der Hybridantrieb nicht unbedingt. Dafür ist der Antrieb in der Stadt sehr sparsam und die Übersicht sehr gut. Für mich ist der Yaris Cross deshalb vor allem eines: ein sehr gutes Stadtauto.
Beim Fahrkomfort schlägt sich der Yaris Cross für diese Klasse insgesamt gut. Das Fahrwerk ist schön abgestimmt, in Kurven bleibt er stabil, und Fahrbahnunebenheiten sind kein Problem. Die höhere Bodenfreiheit ist ein Pluspunkt, die Rundumsicht gut. Trotz des hohen Aufbaus liegt der Yaris Cross stabil auf der Straße. Wind- und Abrollgeräusche bleiben im Rahmen. Nur wer Leistung abruft, bekommt akustisch den hochjaulenden Dreizylinder aufs Ohr.
Verbrauch und Kosten pro 100 km
Toyota gibt den WLTP-Verbrauch mit 4,4 Litern (Hybrid 116), 4,4 bis 4,8 Litern (Hybrid 130) und 4,7 bis 5,1 Litern (Hybrid 130 AWD-i) an. Auf der Autobahn nennt Toyota Höchstwerte zwischen 5,9 und 6,6 l/100 km, je nach Antrieb. In der Stadt fiel der Antrieb im Test als sehr sparsam auf. Einen belastbaren Testverbrauch kann ich nach der kurzen Testfahrt nicht nennen. Der gezeigte Yaris Cross hat einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 4,8 l/100 km. Als grobe Orientierung rechne ich mit einem Praxisaufschlag von 20 Prozent. Daraus ergeben sich für den gezeigten Yaris Cross rund 5,8 l/100 km. Bei einem angenommenen E10-Preis von 2,11 Euro pro Liter wären das etwa 12,15 Euro pro 100 Kilometer.
| Kosten pro 100 km | Annahme | Kosten |
|---|---|---|
| WLTP-Verbrauch kombiniert | 4,8 l/100 km | 10,13 Euro |
| Praxisverbrauch (20 Prozent Aufschlag) | 5,76 l/100 km | 12,15 Euro |
Rechenbeispiel auf Basis des WLTP-Werts des gezeigten Fahrzeugs, kein gemessener Testverbrauch. Benzinpreis: durchschnittlich 2,11 Euro pro Liter E10, Stand Oktober 2026.
Preise und Ausstattung
Der Yaris Cross startet bei 27.640 Euro (Pure). Alle Preise stammen aus der Toyota-Preisliste, Stand September 2026. Die Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen inklusive Mehrwertsteuer, zuzüglich Überführungskosten. Die Neuwagengarantie beträgt drei Jahre bis 100.000 km (im ersten Jahr ohne Kilometerbegrenzung), dazu kommen drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Mit Toyota Relax verlängert sich die Garantie mit jeder Inspektion bei einem Toyota- oder Lexus-Partner um 12 Monate (bis 15 Jahre bzw. 250.000 km). Toyota Easy Leasing startet für Privatkunden bei 219 Euro brutto im Monat (Pure, 48 Monate, 10.000 km pro Jahr, ohne Anzahlung), Kinto für Gewerbekunden bei 227 Euro netto.
Der Preis ist, das muss man klar sagen, sehr selbstbewusst. Wer sich für einen Toyota entscheidet, muss tiefer in die Tasche greifen. Dafür haben die Modelle aber einen guten Ruf: Toyota hat viel Erfahrung mit effizienten und haltbaren Antrieben, und die Qualität ist gut. Ein weiterer Vorteil ist die starke Garantieabdeckung. Die Fahrzeuggarantie lässt sich über Toyota Relax auf bis zu 15 Jahre verlängern, wenn die Wartungsarbeiten regelmäßig durchgeführt werden.
Ausstattungsvarianten
| Toyota Yaris Cross | Ausstattungs-Highlights |
|---|---|
| Pure Hybrid 116, Frontantrieb, 85 kW (116 PS) ab 27.640 Euro | 16 Zoll Stahlfelgen mit Radvollabdeckung, LED-Scheinwerfer, Regensensor, Klimaautomatik, Stoff-Polster, 7 Zoll Kombiinstrument, Infotainmentsystem Toyota Touch mit 9 Zoll Touchscreen und Rückfahrkamera, Apple CarPlay und Android Auto kabellos, Soundsystem mit 6 Lautsprechern, 2 USB-C-Anschlüsse, Toyota Safety Sense (Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Nothalte-Assistent, Spurhalte- und Spurverfolgungs-Assistent, Verkehrszeichenerkennung, Fernlichtassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelautomatik), 8 Airbags, Außenspiegel elektrisch beheiz- und anklappbar, Dachhimmel grau |
| Active Hybrid 130, Frontantrieb, 96 kW (130 PS) ab 28.950 Euro | Zusätzlich/abweichend: 16 Zoll Leichtmetallräder, LED-Nebelscheinwerfer |
| Teamplayer Hybrid 130, Frontantrieb, 96 kW (130 PS) ab 30.590 Euro Teamplayer AWD-i Hybrid 130, Allradantrieb, 96 kW (130 PS) ab 33.690 Euro | Zusätzlich/abweichend: 17 Zoll Leichtmetallräder, Infotainmentsystem Toyota Smart Connect mit 10,5 Zoll Touchscreen und Cloud-Navigation, Smart-Key-System mit Start-Stopp-Knopf, Parksensoren vorne und hinten mit Brems-Assistent, Privacy-Glas, LED-Heckleuchten, Sportsitze in Stoff mit Ziernaht, Ambientebeleuchtung, Smartphone-Ladeschale (Induktivladung), Dachreling, Dachhimmel schwarz Nur AWD-i: Sperrdifferential, Bergabfahr-Assistent, Fahrmodus-Wählschalter |
| Lounge Hybrid 130, Frontantrieb, 96 kW (130 PS) ab 36.900 Euro Lounge AWD-i Hybrid 130, Allradantrieb, 96 kW (130 PS) ab 39.990 Euro | Zusätzlich/abweichend: 18 Zoll Leichtmetallräder, Zweifarblackierung, Sitze in Teilledernachbildung, 12,3 Zoll Kombiinstrument, Toter-Winkel-Warner, Rückfahr-Assistent, Ausstiegs-Assistent, elektrische Heckklappe mit Fußsensor, Sitzheizung vorne, Lenkradheizung, Lordosenstütze Fahrer, 2-Zonen-Klimaautomatik mit Nanoe-X-Luftreinigung, Rücksitzlehne 40:20:40 umklappbar, zweistufiger und teilbarer Ladeboden (nicht mit AWD-i), beheizbare Scheibenwischerablage |
| GR SPORT Hybrid 130, Frontantrieb, 96 kW (130 PS) ab 37.400 Euro | Zusätzlich/abweichend zur Lounge: 18 Zoll Leichtmetallräder in Mattschwarz, GR-SPORT-Fahrwerksabstimmung, Sitze in Veloursledernachbildung mit GR-Logo, Stoßfänger vorne und hinten im GR-SPORT-Design, GR-Interieurelemente (Lenkrad, Schaltkonsole, Türverkleidung, Einstiegsleisten) |
Pakete und Extras
- Business-Paket (Active, 950 Euro): Sitzheizung vorn, elektrische Lordosenstütze Fahrer, Lenkradheizung, beheizbare Scheibenwischerablage
- Technik-Paket (Teamplayer, 1.450 Euro): Toter-Winkel-Warner, Ausstiegs-Assistent, Rückfahr-Assistent, Sitzheizung vorn, Lordosenstütze, Lenkradheizung, beheizbare Scheibenwischerablage
- Premium-Paket (Lounge und GR SPORT, 2.600 Euro): automatischer Einpark-Assistent, automatische Leuchtweitenregulierung, Matrix-LED mit adaptivem Fernlicht, Head-up-Display, 8 Lautsprecher mit JBL Premium Sound System, Smart Connect Plus mit Onboard-Navigation, 360-Grad-Kamera
- Panorama-Glasdach (Lounge und GR SPORT, 690 Euro, nur mit Premium-Paket)
- Anhängezugvorrichtung mit abnehmbarer Kupplungskugel und 13-poligem Elektrosatz (890 Euro; Vorverkabelung ist Serie)
Lackfarben und Aufpreise
Neu im Programm sind Celestite Grey und Precious Bronze. Pure, Active und Teamplayer gibt es einfarbig: Super White ist serienmäßig, die Metallic-Lacke Celestite Grey, Ash Grey, Black Mica, Juniper Blue und Ever Rest Green kosten 690 Euro Aufpreis, Platinum White Pearl und Emotional Red 890 Euro. Lounge und GR SPORT sind ausschließlich zweifarbig lackiert (schwarzes Dach und schwarze Säulen). Serienmäßig sind dort Celestite Grey, Juniper Blue und Ash Grey, in der Lounge zusätzlich Ever Rest Green. Platinum White Pearl und Emotional Red kosten 200 Euro extra. Precious Bronze gibt es nur als Zweifarblackierung für die Lounge, ebenfalls für 200 Euro Aufpreis.
Testwagen
Gefahren bin ich den Yaris Cross Hybrid 130 mit Frontantrieb in der Ausstattungslinie Lounge (ab 36.900 Euro). Der Testwagen war in Precious Bronze Metallic mit schwarzem Dach lackiert (Zweifarblackierung, 200 Euro Aufpreis) und mit dem Premium-Paket (2.600 Euro, unter anderem mit JBL-Soundsystem, Head-up-Display und 360-Grad-Kamera) ausgestattet. Damit kostet er 39.700 Euro.
Kaufempfehlung
Für mich lohnt sich der Teamplayer am meisten. Ab 30.590 Euro bringt er 17-Zoll-Felgen, das größere Smart-Connect-System mit 10,5-Zoll-Touchscreen und Cloud-Navigation, Smart Key, Parksensoren vorn und hinten, induktives Laden, Ambientebeleuchtung und die neuen Sportsitze mit. Wer auf Toter-Winkel-Warner, Ausstiegs- und Rückfahr-Assistent sowie Sitz- und Lenkradheizung nicht verzichten möchte, nimmt das Technik-Paket für 1.450 Euro dazu und liegt dann bei 32.040 Euro, rund 4.900 Euro unter der Lounge. Die Lounge (ab 36.900 Euro) bietet mehr Komfort, etwa das 12,3-Zoll-Kombiinstrument, die elektrische Heckklappe, die 40:20:40 teilbare Rückbank und den zweigeteilten Ladeboden. Der Aufpreis ist aber hoch. Pure und Active sind für den Einstieg gut ausgestattet, die Pure hat allerdings nur den 116-PS-Antrieb. Der Allradantrieb AWD-i kostet rund 3.100 Euro Aufpreis und bringt weniger Kofferraum (320 statt 397 Liter) sowie einen etwas höheren Verbrauch, er lohnt sich deshalb nur, wenn man ihn wirklich braucht.
Stärken und Schwächen
Vorteile
- Sparsamer Hybridantrieb in der Stadt
- Sehr bequeme Sitze vorne
- Gute Übersicht und Rundumsicht
- Komfortabel abgestimmtes Fahrwerk
- Benutzerfreundliches Bediensystem mit Tasten und eigener Klimabedieneinheit
- Variabler, geräumiger Kofferraum
- Umfangreiche Sicherheitsausstattung
- Garantie auf bis zu 15 Jahre erweiterbar
Nachteile
- Träge beim Durchbeschleunigen
- Enge Rückbank
- Triste Infotainment-Oberfläche
- Selbstbewusster Preis
- Assistenzsysteme anfangs umständlich
Häufige Fragen zum Toyota Yaris Cross
Das Toyota Yaris Cross Facelift bringt eine neu gestaltete Front mit Wabengrill in Wagenfarbe, überarbeitete LED-Scheinwerfer (optional als Matrix-LED im Premium-Paket), neue Felgendesigns und die neuen Lackfarben Celestite Grey und Precious Bronze. Innen gehören die Sportsitze jetzt schon in der Linie Teamplayer zur Serie, dazu kommen Türzierleisten in Platin-Optik. Der Antrieb bleibt ein Vollhybrid mit 85 kW (116 PS) oder 96 kW (130 PS) Systemleistung.
Der Toyota Yaris Cross kostet ab 27.640 Euro (Pure, Hybrid 116). Die Linie Teamplayer beginnt bei 30.590 Euro, mit Allradantrieb AWD-i bei 33.690 Euro, der GR SPORT bei 37.400 Euro. Der Testwagen (Lounge mit Premium-Paket und Zweifarblackierung) kostet 39.700 Euro. Größte Aufpreise sind das Premium-Paket mit 2.600 Euro (Lounge, GR SPORT) und Metallic-Lack mit 690 Euro (Pure bis Teamplayer).
Nach WLTP verbraucht der Toyota Yaris Cross Hybrid 4,4 bis 5,1 l/100 km: 4,4 l beim Hybrid 116, 4,4 bis 4,8 l beim Hybrid 130 und 4,7 bis 5,1 l mit Allradantrieb AWD-i. Einen belastbaren Testverbrauch kann ich nach der kurzen Testfahrt nicht nennen, in der Stadt wirkte der Antrieb aber sehr sparsam. Rechnet man beim gezeigten Fahrzeug (WLTP 4,8 l/100 km) mit 20 Prozent Aufschlag, sind es rund 5,8 l/100 km und bei 2,11 Euro pro Liter E10 etwa 12,15 Euro pro 100 km.
Der Kofferraum des Toyota Yaris Cross fasst 397 Liter nach VDA, bei umgeklappter Rücksitzlehne bis fensterhoch 768 Liter. Mit Allradantrieb AWD-i sinkt das Volumen auf 320 Liter. Ab der Linie Lounge ist die Lehne 40:20:40 teilbar und der Ladeboden zweistufig und teilbar (nicht mit AWD-i). Im Test war der Kofferraum geräumig und gut nutzbar, umgeklappt entsteht eine ebene Ladefläche.
Der Toyota Yaris Cross ist 4,17 Meter lang, hat 2,56 Meter Radstand und fünf Sitzplätze. Hinten gibt es serienmäßig zwei Isofix-Befestigungen mit Top-Tether. Auf der Rücksitzbank ist es eng: Selbst mit 1,75 m sitzt man dort nicht wirklich gut, und das Einsteigen ist nicht ganz einfach. Dafür sind die Isofix-Haltepunkte unter Kunststoffklappen leicht zugänglich.
Der Toyota Yaris Cross darf 750 kg gebremst (bis 12 Prozent Steigung) und 550 kg ungebremst ziehen, die Stützlast beträgt 75 kg. Die Vorverkabelung ist Serie, die Anhängezugvorrichtung mit abnehmbarer Kupplungskugel kostet 890 Euro Aufpreis.
Den Toyota Yaris Cross gibt es nur als Vollhybrid mit zwei Leistungsstufen. Der Hybrid 116 (85 kW) ist nur in der Linie Pure erhältlich, alle anderen Linien haben den Hybrid 130 (96 kW). Der Unterschied bei der Beschleunigung ist laut Toyota mit 10,7 zu 11,2 Sekunden auf 100 km/h gering. Gefahren bin ich den Hybrid 130: Er fährt elektrisch an und regelt Elektromotor und Benziner harmonisch, beim Durchbeschleunigen und bei Autobahnauffahrten fehlt es aber an Boost. Sportlich ist das nicht, dafür ist er in der Stadt sehr sparsam.
Beim AWD-i treibt ein zusätzlicher Elektromotor mit 3,9 kW und 52 Nm die Hinterachse situativ an, eine Kardanwelle gibt es nicht. Der Aufpreis beträgt 3.100 Euro bei Teamplayer und 3.090 Euro bei Lounge. Dafür sinkt der Kofferraum von 397 auf 320 Liter, der WLTP-Verbrauch liegt rund 0,3 l höher (4,7 bis 5,1 l/100 km).
Beim Toyota Yaris Cross lohnt sich aus meiner Sicht am meisten die Linie Teamplayer ab 30.590 Euro, am besten mit dem Technik-Paket für 1.450 Euro (zusammen 32.040 Euro). Sie bringt 17-Zoll-Felgen, das 10,5-Zoll-Display mit Cloud-Navigation, Smart Key und Parksensoren. Das Technik-Paket ergänzt unter anderem Toter-Winkel-Warner sowie Sitz- und Lenkradheizung. Die Lounge kostet ab 36.900 Euro und ist damit 6.310 Euro teurer als der Teamplayer ohne Zusatzpaket beziehungsweise 4.860 Euro teurer als der Teamplayer mit Technik-Paket.
Die größten Schwächen des Toyota Yaris Cross sind aus meiner Sicht die träge Beschleunigung (das CVT lässt den Motor beim Durchbeschleunigen aufheulen, auf der Autobahn fehlt es an Boost), der eingeschränkte Platz auf der Rücksitzbank und der selbstbewusste Preis: Von der Linie Teamplayer (30.590 Euro) zur Lounge (36.900 Euro) sind es 6.310 Euro.
Zu den Alternativen im B-Segment zählen Renault Captur E-Tech Full Hybrid, Opel Mokka Hybrid (Mildhybrid), Hyundai Kona Hybrid, Nissan Juke Hybrid, Peugeot 2008 Hybrid, Ford Puma (Mildhybrid) und VW T-Cross.
Fazit: Toyota Yaris Cross im Test
Der Toyota Yaris Cross ist ein sehr gutes, sparsames Stadtauto mit bequemen Sitzen und viel Kofferraum, dem es aber an Souveränität beim Beschleunigen und an Platz im Fond fehlt.
Überzeugt hat mich, wie harmonisch das Hybridsystem arbeitet: Der Yaris Cross fährt elektrisch an, schaltet den Verbrenner sehr zurückhaltend zu und ist in der Stadt richtig sparsam. Dazu kommen die gute Übersicht, die angenehme Lenkung, das schön abgestimmte Fahrwerk und die sehr bequemen Sitze. Der Kofferraum ist für die Klasse geräumig und dank zweigeteiltem Boden und 40:20:40 teilbarer Rückbank außergewöhnlich variabel. Die eigene Klimabedieneinheit mit Anzeige ist ein echtes Highlight, und auch die vielen praktischen Ablagen gefallen mir.
Gestört hat mich vor allem der Antrieb, wenn man ihn fordert: Beim Durchbeschleunigen lässt das e-CVT den Motor aufheulen, ohne dass wirklich viel passiert, und dann wird es spürbar laut. Bei Autobahnauffahrten und Überholvorgängen muss man vorausschauend manövrieren, denn es fehlt an Boost. Die Rückbank ist eng, selbst mit 1,75 m sitze ich dort nicht wirklich gut. Das Infotainment wirkt etwas trist, und der Preis ist selbstbewusst: Mit Premium-Paket und Zweifarblackierung kostet der Testwagen 39.700 Euro.
Lohnt sich der Yaris Cross?
Ja, für alle, die vor allem in der Stadt unterwegs sind und ein sparsames, übersichtliches Auto mit guter Qualität und starker Garantie suchen. Weniger passend ist er für Familien, die hinten oft Erwachsene mitnehmen, und für alle, die Fahrspaß und Souveränität beim Beschleunigen erwarten. Wer ein ruhiges, effizientes Stadt-SUV sucht, liegt mit ihm richtig, sportliche Ambitionen sollte man aber nicht haben. Mein Tipp: Wer einen Yaris Cross kaufen möchte, greift am besten zum Teamplayer, denn die Lounge ist deutlich teurer.
