Leapmotor B10 Hybrid EV im Überblick
- Kompakt-SUV (C-Segment-SUV)
- Plug-in-Hybrid mit Range Extender, 160 kW (218 PS) Systemleistung
- Reichweite bis zu 900 km gesamt, davon bis zu 86 km rein elektrisch (WLTP)
- Preis ab 27.990 Euro
Leapmotor ist eine chinesische Marke, die in Europa über den Stellantis-Konzern vertrieben wird und sich vor allem durch ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis positioniert. Der B10 ist das Kompakt-SUV der Marke und wird sowohl vollelektrisch (BEV) als auch als Hybrid EV angeboten. Technisch handelt es sich beim Hybrid EV um einen seriellen Plug-in-Hybrid mit Range Extender (REEV): Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner treibt nicht die Räder an, sondern arbeitet ausschließlich als Generator und lädt die Batterie nach. Angetrieben wird ausschließlich über den Elektromotor an der Hinterachse. Das Fahrgefühl bleibt dadurch durchgängig elektrisch, während der Verbrenner im effizientesten Drehzahlbereich läuft. Das gleiche Range-Extender-System kommt bereits im größeren Leapmotor C10 zum Einsatz.
Wettbewerber
Als Plug-in-Hybrid/Range-Extender-Kompakt-SUV im günstigen Preissegment konkurriert der B10 Hybrid EV vor allem mit anderen chinesischen und europäischen PHEV-Modellen:
- MG HS Plug-in-Hybrid
- GWM Ora 5 Hybrid
- Ford Kuga Plug-in-Hybrid
- Jaecoo 7 PHEV
- Cupra Formentor e-Hybrid
Außendesign
Das Design des B10 wirkt chic und modern. Die schmalen, durchgehenden LED-Lichtleisten an Front und Heck sorgen für einen innovativen und gleichzeitig vertrauten Auftritt. Das Heck erinnert dabei ein wenig an den deutlich teureren Porsche Macan. Von der Seite betrachtet wirken die Proportionen etwas weniger harmonisch, auch weil die serienmäßigen 18-Zoll-Räder für die Fahrzeuggröße eher klein ausfallen. Erhältlich ist der B10 in der Standardfarbe Starry Night Blue, einem hellen Blau, sowie optional (Aufpreis 650 Euro) in Violett, Silber, Grau, Schwarz oder wie hier gezeigt in Weiß.
Speziell und im Alltag gewöhnungsbedürftig ist der Zugang zum Fahrzeug: Statt eines klassischen Schlüssels mit Funkfernbedienung gibt es nur eine Plastikkarte, die zum Entriegeln an den Außenspiegel der Fahrerseite gehalten werden muss. Das muss man wirklich wissen, wenn man das Auto zum ersten Mal benutzt. Zum Starten muss die Karte zudem in der Mittelkonsole abgelegt werden, was im Test öfter als nötig für Verwirrung sorgte. Ebenso unpraktisch sind die Türgriffe. Sie sind versenkt, was für einen cleanen Look sorgt und sicherlich auch ein bisschen aerodynamischer ist, jedoch lassen sie sich nicht wirklich gut greifen.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Leapmotor B10 Hybrid EV |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 4,53 m |
| Breite (mit Außenspiegeln) | 1,89 m (2,11 m) |
| Höhe | 1,66 m |
| Radstand | 2,74 m |
| Wendekreis | 10,7 m |
| Stauraum | |
| Kofferraum hinten | 420–1.300 l |
| Frunk | – |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1.835 kg |
| Zuladung | 369 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.204 kg |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst) | 750 kg / 750 kg |
| Stützlast | 30 kg |
| Dachlast | 75 kg |
Innenraum
Das Interieur ist wirklich gut umgesetzt. Die Materialien bestehen aus angenehm weichem Kunststoff, die Verarbeitung ist weitestgehend gut. Etwas nervig war im Test lediglich die knarzende Mittelarmlehne, ansonsten war der Qualitätseindruck gut.
Der Innenraum ist sehr durchdacht gestaltet: Zahlreiche Ablagemöglichkeiten und viel Stauraum, insbesondere in der geräumigen Mittelkonsole, sorgen dafür, dass persönliche Gegenstände überall clever verstaut werden können. An Bord sind USB-A- und USB-C-Anschlüsse, ein 12-Volt-Anschluss sowie runterklappbare Becherhalter. Serienmäßig sorgt zudem ein Panoramaglasdach mit elektrischem Sonnenschutz für ein lichtdurchflutetes Raumgefühl.
Cockpit
- 8,8 Zoll Kombiinstrument
- Head-up-Display (laut Serienausstattungsliste nicht verbaut)
- Beheizbares Lenkrad (B10 Design)
Positiv ist, dass es überhaupt ein separates Kombiinstrument gibt. Die Einbaulage empfand ich im Test allerdings als etwas ungewöhnlich: Das schmale 8,8-Zoll-Display sitzt sehr nah am Lenkrad, was beim Fahren dazu führt, dass das Auge stark zwischen Fernsicht und der extrem nahen Digitalanzeige fokussieren muss, möglicherweise aber auch eine reine Gewöhnungssache. Gut gelöst ist dagegen die klare Darstellung inklusive Einblendung der Navigationskarte direkt im Kombiinstrument. Die Übersichtlichkeit im Straßenverkehr ist dank großer Fensterflächen gut, was besonders in der Stadt praktisch ist.
Infotainmentsystem
- 14,6-Zoll-Touchscreen
- Integriertes Online-Navigationssystem
- Intelligente Sprachsteuerung
- Android Auto und Apple CarPlay kabellos
- Over-the-Air-Updates
- USB-Anschlüsse (Typ A und Typ C, vorne und hinten)
Der große 14,6-Zoll-Touchscreen hat mich im Test überzeugt. Die Benutzeroberfläche ist übersichtlich gestaltet, das Menü logisch strukturiert, Rechen- und Reaktionszeiten sind sehr gut. Hier scheint Leapmotor leistungsfähige Komponenten verbaut zu haben. Besonders gut gefällt die fixierte Schnellzugriffsleiste am unteren Bildschirmrand: Von dort gelangt man ohne Umwege zu Klimaeinstellungen, Sitzheizung und -belüftung, Fahrzeugeinstellungen oder dem Navi. Apropos Navi: Das integrierte System funktioniert gut und zeigt die Karte praktischerweise auch im Kombiinstrument an. Einziges Manko im gesamten Bedienkonzept bleibt: Es ist fast ausschließlich auf Toucheingaben ausgelegt.
Sitze vorne
- Elektrische Sitzverstellung vorne
- Sitzheizung
- Sitzbelüftung (bei Design)
Für diese Fahrzeug- und Preisklasse sind die Vordersitze sehr komfortabel und angenehm weich gepolstert. Die beheizbaren und belüfteten Vordersitze (B10 Design) sind mit weichem Kunstleder bezogen. Was mir gefehlt hat, sind mehr Seitenhalt und ein paar zusätzliche Verstellmöglichkeiten, gerade für die Langstrecke hätte ich mir hier etwas mehr gewünscht. Ansonsten sind Sitz- und Rückenfläche gut dimensioniert.
Sitze hinten
Im Fond bietet der B10 ein überdurchschnittliches Platzangebot, begünstigt durch den ebenen Boden. Dazu gibt es zahlreiche Ablagemöglichkeiten in den Rückenlehnen der Vordersitze, eine große Schublade in der Mittelkonsole, USB-Anschlüsse und eigene Lüftungsdüsen. Integrierte Becherhalter finden sich in der runterklappbaren Mittelarmlehne (B10 Design). Von der Rückbank aus lässt sich zudem die gute Aussicht durch das serienmäßige Glaspanoramadach genießen, das über ein elektrisches Rollo zum Abdunkeln verfügt.
Isofix-Halterung
Die beiden Isofix-Halterungen an den äußeren Rücksitzplätzen sind direkt erreichbar, sodass sich Kindersitze leicht befestigen lassen. Das ist ein Pluspunkt für Familien.
Kofferraum
- Kofferraumvolumen: 420–1.300 Liter
- Rücksitzlehne mit Teilungsverhältnis 60:40
- Ebene Ladefläche
- Elektrische Heckklappe (bei Design)
Die Entriegelung des Fahrzeugs mittels Plastikkarte ist ja schon speziell, jedoch ist der Außenspiegel an der Fahrerseite die einzige Stelle zum Entriegeln. Noch unpraktischer wird es, wenn man zuerst den Kofferraum öffnen möchte, etwa um Einkäufe zu verstauen: Auch dann führt kein Weg am Außenspiegel vorbei. Ansonsten überzeugt der Kofferraum mit einer bequemen elektrischen Heckklappe und einem gut nutzbaren Volumen von mindestens 420 Litern, das sich mit umgeklappter Rücksitzbank auf 1.300 Liter erweitern lässt. Der Gepäckraumboden ist eben und übergangsfrei, was das Beladen mit sperrigen Gegenständen erleichtert. Staufächer unter dem Gepäckraumboden bieten zusätzlich Platz, um unter anderem das Ladekabel zu verstauen.
Technische Daten
| Technische Daten | Leapmotor B10 Hybrid EV |
|---|---|
| Antrieb | |
| Antriebsart | Heckantrieb (RWD) |
| Motorisierung | Plug-in-Hybrid mit Range Extender („Hybrid EV“) |
| Motor | |
| Motorart | Elektromotor (Antrieb Hinterachse) + 1,5-l 4-Zylinder-Benziner als Generator (Range Extender) |
| Leistung (System) | 160 kW / 218 PS |
| Drehmoment (System) | 240 Nm |
| Elektromotor max. Leistung / Drehmoment | 50 kW / 125 Nm |
| Benzinmotor max. Leistung / Drehmoment | 65 kW (bei 5.000 min⁻¹) / 125 Nm |
| Kraftstofftank | 50 l |
| Getriebe | |
| Getriebe | 1-Gang-Direktgetriebe (Elektroantrieb) |
| Batterie | |
| Batteriekapazität | 18,8 kWh |
| Batteriegarantie | 8 Jahre / 160.000 km, max. 20 % Kapazitätsverlust im Toleranzbereich |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 7,5 s |
| Beschleunigung 0–50 km/h | 4,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h |
| Verbrauch und Reichweite (WLTP) | |
| Verbrauch kombiniert | 12,0 kWh + 2,4 l/100 km |
| Verbrauch kombiniert bei entladener Batterie | 6,1 l/100 km |
| CO₂-Emissionen kombiniert | 54 g/km |
| Gesamtreichweite kombiniert | bis zu 900 km |
| Elektrische Reichweite | bis zu 86 km |
| Praxisverbrauch (Testverbrauch, Benzin) | 6,7 l/100 km über 1.192 Testkilometer (überwiegend Langstrecke/Autobahn bis 130 km/h) |
Fahreindruck: So fährt sich der Leapmotor B10 Hybrid EV
Im Test wurden viele Langstrecken zurückgelegt. Hier hat sich der B10 Hybrid EV insgesamt gut geschlagen und seine 900-Kilometer-Gesamtreichweite im Alltag bestätigt. Der Fahreindruck ist geprägt vom Zusammenspiel aus Elektroantrieb und Heckantrieb: Die Kraftentfaltung ist drehmomentstark und typisch elektrisch, es geht spürbar flott und mit spürbarem Fahrspaß vorwärts. Getrübt wird dieser positive Eindruck allerdings vom sehr leichtgängigen, aber wenig direkten Lenkrad, dem es an Rückmeldung fehlt. Das nimmt dem eigentlich guten Antriebsgefühl einiges an Fahrspaß und war im Test der echte Showstopper.
Klar komfortbewusst ist dagegen die Fahrwerksabstimmung: Selbst schlechte Straßen werden gut weggebügelt, kaum Erschütterungen oder Unruhe dringen ins Fahrzeug. Der Einsatz hochfester Stähle in der Karosserie zahlt sich neben einer hohen Sicherheit auch durch eine hohe Torsionssteifigkeit aus. Auch akustisch bleibt es im Innenraum ruhig, Antriebsgeräusche sind kaum wahrnehmbar, und selbst der Wechsel zwischen den Antriebsarten lässt sich nur bei genauem Hinhören erkennen.
Assistenzsysteme wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die sich bequem über den Fahrhebelschalter aktivieren lässt und erkannte Tempolimits übernehmen kann, funktionieren zuverlässig; die Feinanpassung der Geschwindigkeit gelingt komfortabel über die Drehwalzen am Lenkrad. Praktisch im Alltag: das Kamerasystem mit zentimetergenauer Distanzmessung bei der Hinderniserkennung sowie die Ambientebeleuchtung, die bei Gefahrenhinweisen aufleuchtet.
Vier Energiemodi
Über vier wählbare Energiemodi lässt sich das Zusammenspiel von Batterie und Range Extender gezielt steuern: In den rein elektrischen Modi EV+ und EV bleibt der Verbrennungsmotor komplett deaktiviert, ideal für Stadtverkehr und den täglichen Pendelweg, wobei EV+ die Batterienutzung priorisiert und EV den Range Extender nur bei niedrigem Akkustand zuschaltet. Im Modus Kraftstoff übernimmt vorrangig der Benzingenerator die Stromerzeugung, während die Batterieladung gezielt gehalten wird. Der Modus Power+ kombiniert die volle Leistung von Elektromotor und Range Extender für maximale Leistungsreserven, etwa beim Überholen oder an Steigungen. In allen vier Modi bleibt das Fahrverhalten dabei durchgehend elektrisch geprägt, da der Verbrenner konstruktionsbedingt nie mechanisch mit den Rädern verbunden ist.
Verbrauch und Kosten
Wer den B10 Hybrid EV extern lädt, fährt beim reinen Energiepreis deutlich günstiger als mit Benzin. Die von Leapmotor genannten 12,0 kWh/100 km sind dabei ein gewichteter Wert über den gesamten WLTP-Testzyklus, nicht der reine Verbrauch im Elektrobetrieb. Rechnet man die Energie nur auf die elektronische Reichweite von 86 km um, ergibt sich ein WLTP-Verbrauch von rund 14 kWh/100 km. In der Praxis dürfte der tatsächliche Verbrauch im Elektrobetrieb aber noch etwas höher liegen, vermutlich zwischen 16 und 19 kWh/100 km.
Bei einem beispielhaften EnBW-DC-Tarif von 51 Cent/kWh liegen die Kosten damit rechnerisch bei rund 8,16 bis 9,69 Euro je 100 Kilometer. Im Vergleich zu rund 14,85 Euro je 100 Kilometer im Testschnitt mit Benzin (bei 2,20 Euro/l und 6,7 l/100 km).
Auch mit dem höheren Praxisverbrauch bleibt der elektrische Betrieb also spürbar günstiger. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass regelmäßig extern geladen wird; wer das nicht tut, kann den B10 Hybrid EV dank Range Extender aber trotzdem ganz flexibel rein an der Zapfsäule betreiben.
Ladezeiten
| Stecker, Ladetyp | Max. Ladeleistung | Lade-Zeit (h:mm) |
|---|---|---|
| Typ 2 Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule  | 6,6 kW (1-phasig) | ca. 3:30 0–100 % |
| CCS Gleichstrom (DC) Schnellladestation  | 46 kW | ca. 0:20 30–80 % |
Preise und Ausstattung
Der Leapmotor B10 Hybrid EV startet in der Einstiegsvariante „Life“ bei einem Listenpreis von 29.900 Euro. Die hier getestete Ausstattungslinie „Design“ kostet 1.500 Euro mehr und startet bei einem Listenpreis von 31.400 Euro.
In der Variante Life gibt es Stoffsitze, bei Design kann man zwischen einer hellgrauen und einer dunkelgrauen (Testauto) Kunstlederpolsterung wählen. Insgesamt stehen sechs Außenfarben zur Wahl, alle Farben außer die hellblaue Basisfarbe „Starry Night Blue“ kosten 650 Euro brutto Aufpreis. Leapmotor gewährt 4 Jahre bzw. 100.000 km Neuwagengarantie sowie 8 Jahre bzw. 160.000 km Garantie auf die Antriebsbatterie.
| Leapmotor B10 Hybrid EV | Ausstattungs-Highlights |
|---|---|
| Life ab 29.900 Euro | 18 Zoll Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer, Parksensoren, 360-Grad-Kamerasystem, Panorama-Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz-Rollo, Stoffsitze, Klimaautomatik, Infotainmentsystem mit 14,6 Zoll Touchscreen, Navigationssystem, OTA-Updates, kabellose Smartphone-Ladestation, Fahrerassistenzsysteme (adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Toter-Winkel-Erkennung) |
| Design ab 31.400 Euro | zusätzlich/abweichend: elektrisch einklappbare Außenspiegel, Lichtsensor, Regensensor, Kunstleder-Polster, Lenkradheizung, Sitzbelüftung vorne, getönte hintere Scheiben, elektrische Heckklappe |
Aktionspreis bis 30.09.2026
Leapmotor bietet bis zum 30.09.2026 den B10 zu einem Aktionspreis an. Der B10 Life startet somit bereits bei 27.990 Euro (statt 29.900 Euro) und der B10 Design bei 29.490 Euro (statt 31.400 Euro). Bei den Elektrovarianten sind es 28.990 Euro (statt 29.900 Euro) beim B10 Life Pro und 32.990 Euro (statt 33.900 Euro) beim B10 Design Pro Max.
Kaufempfehlung
Bereits die Einstiegsvariante hat alles Wichtige an Bord. Doch bei dem niedrigen Listenpreis und dem aktuell gewährten Rabatt, wodurch man sich unter der 30.000-Euro-Marke bewegt, geht meine Empfehlung ganz klar auf den B10 Design. Eine Alternative zur vollelektrischen Variante? Die Preise liegen auf nahezu identischem Niveau. Hier entscheidet tatsächlich die persönliche Präferenz bzw. das Fahrprofil.
Auch als vollelektrische Variante: Der Leapmotor B10 BEV
Wer sich nicht auf den Range Extender festlegen möchte: Den B10 gibt es auch als reines Elektroauto (BEV) mit zwei Batteriegrößen. Die kleinere 56,2-kWh-Batterie im B10 Life Pro ermöglicht bis zu 361 km Reichweite (WLTP) und startet bei einem Listenpreis von 29.900 Euro. Die größere 67,1-kWh-Batterie im B10 Design Pro Max reicht für bis zu 435 km (WLTP) und ist ab 33.900 Euro erhältlich. Preislich liegen BEV und Hybrid EV damit nah beieinander, sodass sich die Wahl vor allem am eigenen Nutzungsprofil orientieren sollte.
Stärken und Schwächen
Vorteile
- Sehr günstiger Preis
- Umfangreiche Serienausstattung
- Durchdachter Innenraum
- Gute Konnektivität
- Zuverlässig arbeitende Fahrerassistenzsysteme
- 4 Jahre Garantie
Nachteile
- Gefühllose, indirekte Lenkung
- Bedienkonzept ausschließlich auf Touch ausgelegt
- Umständliche Fahrzeugentriegelung
- Sehr geringe Stützlast von nur 30 kg (für viele Fahrradträger nicht ausreichend)
Häufige Fragen zum Auto
Ja, technisch handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid mit Range Extender. Der 1,5-Liter-Benziner treibt dabei nicht die Räder an, sondern lädt als Generator lediglich die Batterie, angetrieben wird ausschließlich elektrisch über die Hinterachse.
Leapmotor gibt eine elektrische Reichweite von bis zu 86 Kilometern nach WLTP an.
Nein, dank Range Extender lässt sich der B10 Hybrid EV auch komplett ohne eigene Lademöglichkeit rein über Benzin betreiben. Wer regelmäßig extern lädt, profitiert allerdings von deutlich niedrigeren Energiekosten.
Im Test mit hohem Autobahnanteil lag der reale Verbrauch bei 6,7 Liter je 100 Kilometer und damit nur leicht über der Herstellerangabe von 6,1 l/100 km bei entladener Batterie.
Aktuell gibt es für den Leapmotor B10 Hybrid EV einen herstellereigenen Aktionspreis, wodurch dieser bereits ab 27.990 Euro startet. Der reguläre Listenpreis beträgt 29.900 Euro.
Es gibt 4 Jahre bzw. 100.000 Kilometer Neuwagengarantie sowie zusätzlich 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer Garantie auf die Antriebsbatterie.
Nein. Im Gegensatz zur vollelektrischen B10-Variante mit 25-Liter-Frunk gibt es beim Hybrid EV keinen zusätzlichen Stauraum vorne, da dort der Verbrennungsmotor verbaut ist.
Der „Design Hybrid EV“ ergänzt den „Life Hybrid EV“ u. a. um Kunstledersitze, Lenkradheizung, Sitzheizung und Sitzbelüftung, Ambientebeleuchtung, elektrisch einklappbare Außenspiegel, elektrische Heckklappe sowie ein 12-Lautsprecher-Soundsystem statt 6 Lautsprechern.
Damit lässt sich steuern, wann der Range Extender zuschaltet: EV+ und EV fahren rein elektrisch, im Kraftstoff-Modus schont das System gezielt die Batterie, und Power+ kombiniert Elektromotor und Generator für maximale Leistung.
Die Hybrid-Variante des Leapmotor B10 eignet sich vor allem für diejenigen, die gerne elektrisch fahren, aber keinen Zugriff auf eine eigene Lademöglichkeit haben und nicht auf die Flexibilität eines Verbrenners verzichten möchten.
Ja, der B10 ist auch als vollelektrisches BEV erhältlich, wahlweise mit 56,2-kWh-Batterie (bis zu 361 km WLTP-Reichweite, Listenpreis ab 29.900 Euro, aktuell 28.990 Euro) oder mit 67,1-kWh-Batterie (bis zu 435 km WLTP-Reichweite, Listenpreis ab 33.900 Euro, aktuell 32.990 Euro).
Fazit
Ich bin echt überrascht, wie viel Auto man bei Leapmotor fürs Geld bekommt. Der B10 hat einen starken, positiven Eindruck hinterlassen: ansprechendes Design und überraschend viel Komfort, ganz besonders wenn man bedenkt, dass wir uns in der 30.000-Euro-Klasse bewegen. Der Antrieb ist sehr schön abgestimmt, insgesamt lässt es sich sehr komfortabel reisen. Reichweiten wie bei einem Diesel, aber mit elektrischem Fahrgefühl. Das macht Spaß. Nicht ganz so viel Spaß haben tatsächlich nur wenige Dinge gemacht: Das nervige Zugangssystem und die Lenkung waren wirklich störend. Insgesamt aber ein starkes Auto, das durch seine Flexibilität und das gute Platzangebot sogar familientauglich ist und sich sogar als gutes Erstauto eignet.
