Chery Tiggo 8 PHEV im Test: Sparsamer Antrieb, viel Platz und günstiger Preis – kann der Newcomer überzeugen?

Sieben Sitze, 279 PS Systemleistung und bis zu 1.100 Kilometer Gesamtreichweite, davon 90 elektrisch: Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid soll Anfang 2027 in Deutschland starten und vor allem mit seinem niedrigen Preis überzeugen. Schafft der Tiggo 8 das Kunststück, Familienplatz und Alltags-Effizienz unter einen Hut zu bringen, ohne bei Qualität und Bedienung Abstriche zu machen?

Das Wichtigste zum Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid

Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid ist ein 4,73 Meter langer SUV mit sieben Sitzen und Plug-in-Hybridantrieb. Im Test überzeugte das Fahrzeug vor allem durch das üppige Platzangebot und den niedrigen Verbrauch. Schwächen zeigt der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid bei der Bedienung mit wenigen physischen Bedienelementen und bei teils einfach wirkenden Materialien. In anderen europäischen Märkten liegt der Preis knapp unter 40.000 Euro, mit ähnlichen Preisen ist auch für Deutschland zu rechnen.

• Geeignet für: Familien und Vielfahrer, die viel Platz und sieben Sitze günstig suchen
• Weniger geeignet für: Fahrer, die sportlich fahren oder Premium-Materialien, ein fein abgestimmtes Fahrwerk und physische Tasten erwarten
• Größte Stärke: attraktiver Preis
• Größte Schwäche: wenige physische Bedienelemente

Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid im Überblick

• Segment: SUV, 7-Sitzer
• Antrieb: PHEV (Chery Super Hybrid, CSH)
• Leistung: 205 kW (279 PS)
• Elektrische Reichweite: rund 80 km (WLTP: 90 km)
• Preis: in Europa knapp unter 40.000 Euro

Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid ist ein großer Familien-SUV mit sieben Sitzen. Beim Plug-in-Hybrid arbeitet ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren (Traktionsmotor und Starter-Generator) und einer 1DHT-Hybridautomatik zusammen, angetrieben wird die Vorderachse. Der Deutschlandstart des Tiggo 8 Plug-in Hybrid ist für Anfang 2027 geplant, in anderen europäischen Märkten ist er bereits erhältlich. Ob Ausstattung und Technik in Deutschland exakt so angeboten werden, steht noch nicht fest. Die Herstellerangaben in diesem Test können für den deutschen Markt abweichen. Im Wettbewerbsumfeld dürfte er damit zu den günstigsten Plug-in-Hybrid-SUV mit sieben Sitzen gehören.

Wettbewerber des Tiggo 8

Als Alternativen kommen große Plug-in-Hybrid-SUV mit sieben Sitzen in Frage, dazu der VW Tayron, den es als Plug-in-Hybrid nur mit fünf Sitzen gibt. Sie starten in Deutschland bei rund 45.000 Euro und kosten damit mehr als der Tiggo 8, der in anderen europäischen Märkten bei knapp unter 40.000 Euro liegt. Das ist einer seiner größten Vorteile. Die genannten Preise sind jeweils die Einstiegspreise der Plug-in-Hybrid-Version, bei den anderen Modellen mit sieben Sitzen.

• MG S9 PHEV
  ab 44.990 Euro
• VW Tayron eHybrid
  ab rund 53.400 Euro, als Plug-in-Hybrid allerdings nur mit fünf Sitzen
• Hyundai Santa Fe Plug-in-Hybrid
  ab 55.840 Euro
• Mazda CX-80 Plug-in Hybrid
  ab 57.550 Euro
• Kia Sorento Plug-in Hybrid
  ab 60.640 Euro

Außendesign

Auch wenn Chery hier noch nicht die Bekanntheit hat, wirkt das Design sehr vertraut: edel und elegant, mit einem leicht technischen Einschlag. An der Front erinnern die schmalen Scheinwerfer und der achteckige Kühlergrill ein wenig an Audi oder den Ford Kuga. Am Heck zieht sich eine durchgehende Lichtleiste entlang. Optisch sehr gut gelungen ist der angedeutete silberne Unterfahrschutz. Die beiden Auspuffblenden sind unnötig, sehen aber trotzdem ganz gut aus. Die hinteren Scheiben sind abgedunkelt, die Rahmen tragen Chromzierleisten. Insgesamt wirkt alles sehr edel. Serie sind LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten, versenkbare Türgriffe und 19 Zoll große Leichtmetallräder. Die Seitenlinie wirkt dynamisch, die Zierleisten an den Fenstern unterstreichen das. Die Proportionen sind insgesamt sehr gelungen.

Maße und Gewichte

Innenraum

Die Sitze sind mit Kunstleder bezogen, in der Prestige-Linie wahlweise in Schwarz oder Braun. Die Comfort-Linie gibt es nur mit schwarzem Kunstleder. Es gibt einen dunklen Dachhimmel, dazu kommen weiche Materialien und ein Dekor in Holzoptik. Echtes Holz ist das nicht, und bei näherer Betrachtung wirkt es nicht ganz so hochwertig. Insgesamt ist der Innenraum sehr ansprechend, optisch wie haptisch, und die Materialien sind stimmig aufeinander abgestimmt. Man merkt zwar, dass der Tiggo 8 kein Premium-Fahrzeug ist, der Eindruck ist aber wirklich gut. Vorn gibt es viel Platz und gute Platzverhältnisse. Das Armaturenbrett ist schön flach gestaltet, was ein gutes Raumgefühl vermittelt. Die hoch aufbauende Mittelkonsole ist sehr bequem.

Eine anpassbare Ambientebeleuchtung zählt zur Serienausstattung. In der Mittelkonsole sitzen eine 50-Watt-Induktionsladeschale und ein klimatisiertes Staufach unter der Mittelarmlehne. Fahrgäste in der zweiten Reihe haben eigene Lüftungsdüsen und USB-Anschlüsse. Das Panoramadach der Prestige-Linie lässt sich elektrisch öffnen und hat ein elektrisches Rollo. Dazu gibt es akustikverglaste Scheiben, die den Innenraum leiser machen sollen.

Cockpit

• 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument
• Head-up-Display
• Beheizbares Lenkrad
• Touch-Bedienflächen am Lenkrad
• Innenspiegel mit Kamerabild-Funktion

Das digitale Kombiinstrument misst 10,25 Zoll, das Head-up-Display gibt es serienmäßig nur in der Prestige-Linie. Die Lenksäule lässt sich manuell in vier Richtungen verstellen, das Multifunktionslenkrad ist mit Kunstleder bezogen. Das Kombiinstrument ist gut ablesbar, ergänzt wird es durch das Head-up-Display. Die Bedienelemente am Lenkrad sind Touchflächen. Die Bedienung war in Ordnung, klassische Tasten fände ich aber besser. Die Rundumsicht ist insgesamt in Ordnung, nach hinten sieht man allerdings nicht viel, selbst wenn hinten niemand sitzt. Dafür gibt es eine schöne Lösung: Der Innenspiegel lässt sich zwischen klassischer Spiegelansicht und Kamerabild umschalten. Der Bereich, den die Kamera abdeckt, ist deutlich größer als der des Spiegels, das ist sehr hilfreich.

Infotainmentsystem

• 15,6 Zoll Touchscreen
• Kabellose Smartphone-Integration über Android Auto und Apple CarPlay
• Sony-Soundsystem (je nach Ausstattung mit 8 oder 12 Lautsprechern)
• Induktionsladeschale mit 50 Watt
• Sprachsteuerung

Viele Tasten finden sich im Tiggo 8 nicht, dafür einen hochauflösenden 15,6 Zoll großen Touchscreen. Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos. Das Soundsystem kommt von Sony, darunter auch Lautsprecher in der Kopfstütze des Fahrersitzes. Das klingt zunächst vielleicht unnütz, ist beim Telefonieren aber ein großer Mehrwert, weil man den Gesprächspartner deutlich besser hört.

Das Infotainmentsystem lief im Test sehr schnell. Das Hochfahren geht flott, die Reaktionszeiten sind kurz. Insgesamt hat das System gut funktioniert. Lästig waren jedoch die fehlenden Tasten für die Klimaeinstellung. Zwar gibt es eine Schnellzugriffsleiste auf dem Touchscreen, sie ist aber ausgeblendet und muss bei Bedarf hochgewischt werden. Der Bildschirm ist eigentlich groß genug, dass man sie ruhig dauerhaft eingeblendet lassen könnte.

Sicherheit und Assistenzsysteme

• Fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
• Notbremsassistent mit Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern
• Adaptiver Tempomat mit Spurführung und Stauassistent
• Toter-Winkel-Warner, Türöffnungswarner und Querverkehrsassistent hinten
• 540-Grad-Kamerasystem und Parksensoren vorn und hinten
• Verkehrszeichenerkennung
• Bis zu neun Airbags

Beim Euro-NCAP-Crashtest erreichte der Tiggo 8 fünf Sterne. Zu den Assistenzsystemen zählen ein Notbremsassistent mit Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern, ein adaptiver Tempomat mit Spurführung, ein Stauassistent, Spurverlassenswarner, Spurhalteassistent, Notfall-Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner, Querverkehrsassistent mit Notbremsung beim Rückwärtsfahren und eine Fahreraufmerksamkeitsüberwachung. Die Prestige-Linie hat zusätzlich seitliche Airbags in der zweiten Reihe und kommt damit auf neun Airbags. Das 540-Grad-Kamerasystem soll mit der Funktion „transparentes Fahrwerk“ auch den Bereich unter dem Fahrzeug zeigen. Ein System zur Erkennung von Kindern im parkenden Fahrzeug (CPD) und eCall sind ebenfalls Serie. Die Verkehrszeichenerkennung ist vorhanden und hat im Test gut funktioniert. Das Spurhaltesystem regelte teilweise nervös und war in speziellen Situationen, etwa auf verengten Fahrbahnen in Autobahnbaustellen, teils überfordert. Ob das beim deutschen Modell noch angepasst wird, ist offen.

Sitze vorne

• Elektrisch verstellbare Vordersitze
• Sitzheizung und Sitzbelüftung
• Massagefunktion für den Beifahrersitz
• Elektrische Beinstütze für den Beifahrer

Die vorderen Sitze lassen sich elektrisch verstellen. Der Fahrersitz verfügt über eine Memory-Funktion, mit der sich die gewählte Sitzposition abspeichern lässt. Ebenso gibt es Sitzheizung und Sitzbelüftung. Der Komfort auf der Langstrecke war gut, die Sitzfläche ist ausreichend groß dimensioniert, sodass man genug Auflagefläche hat. Die Kopfstützen lassen sich gut anpassen, der Seitenhalt der Sitze ist in Ordnung.

Massagefunktion nur für den Beifahrer

Außerdem gibt es eine Massagefunktion mit mehreren Programmen, die allerdings nur dem Beifahrer vorbehalten ist. Als Fahrer hätte ich mir dieses Luxus-Gadget auch gewünscht. Der Beifahrer kann sich zusätzlich über eine Beinstütze freuen und es sich schön entspannt gemütlich machen.

Sitze hinten

• Sitzheizung
• Verschiebbare Sitzbank

In der zweiten Reihe gibt es Platz für bis zu drei Personen. Die Rückbank ist 60:40 teilbar, hat eine Mittelarmlehne und lässt sich verschieben und auch in der Neigung verstellen. Wird die dritte Reihe genutzt, können die Sitze der zweiten Reihe nach vorn geschoben werden. Für den Fondbereich gibt es eigene Lüftungsdüsen, für die beiden äußeren Plätze eine Sitzheizung. Auch Lademöglichkeiten per USB-C und viele Ablagemöglichkeiten sind vorhanden. Das Raumangebot ist sehr großzügig.

Isofix-Halterung

Die zweite Reihe hat an den beiden äußeren Plätzen Isofix-Halterungen mit Top-Tether. Die Haltepunkte sind leicht zugänglich und befinden sich hinter Kunststoffklappen.

Dritte Sitzreihe

Der Tiggo 8 hat serienmäßig sieben Sitze. Als Erwachsener, wenn man nicht allzu groß ist, kann man in der dritten Reihe tatsächlich auch auf kürzeren Strecken sitzen. Der Zugang ist gut gelöst, denn die zweite Sitzreihe lässt sich verschieben und nach vorn klappen.

Kofferraum

• 193 bis 1.930 Liter Kofferraumvolumen
• Elektrische Heckklappe
• Rücksitzbank im Verhältnis 60:40 umklappbar

Mit sieben genutzten Sitzen bleiben 193 Liter Kofferraumvolumen. Klappt man die dritte Reihe um, sind es 889 Liter, mit umgeklappter zweiter und dritter Reihe sogar 1.930 Liter.

Technische Daten

Fahreindruck: So fährt sich der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid

Der elektrische Antrieb ist gerade beim Anfahren und im Stadtverkehr primär im Einsatz. Erst bei höheren Geschwindigkeiten arbeitet der Benziner als Generator. In der Mittelkonsole lassen sich die Fahrmodi Eco, Normal und Sport vorwählen. Der Tiggo 8 ist wendig, die Übersicht nach vorn ist in Ordnung. Nach hinten ist der kamerabasierte Innenspiegel wirklich sinnvoll, weil man sonst nur eine sehr eingeschränkte Sicht hat.

Auf der Landstraße wie auf der Autobahn fährt er sich komfortabel. Das Fahrwerk zeigt sich nicht super agil, das hat das gesamte Fahrzeug aber auch nicht zum Anspruch. Beim Fahrverhalten wirkt es teilweise gefühllos und schwammig, in schnellen Kurven neigt sich die Karosserie stärker zur Seite. Für Fahrer, die sportlich unterwegs sein wollen, ist der Tiggo 8 daher nichts. Der Tiggo 8 ist eher komfortabel ausgelegt, wobei das Fahrwerk für meinen Geschmack davon mehr zeigen könnte. Schlechte Fahrbahnoberflächen und Schlaglöcher filtert es nicht ganz so gut weg, hier fehlt es etwas an Feinschliff. Die Akustik ist bei niedrigem Tempo gut, Fahrgeräusche vom Antrieb kommen nur wenig im Innenraum an. Über 120 km/h sind allerdings Windgeräusche zu vernehmen. Das Spurhaltesystem regelte teilweise nervös.

Verbrauch und Reichweite im Alltag

Ich war mit dem Tiggo 8 auch auf einigen längeren Fahrten unterwegs und von dem niedrigen Verbrauch positiv überrascht, auch bei leerer Batterie. Locker lässt sich der Plug-in-Hybrid mit etwa 6 Litern auf 100 Kilometern bewegen. Die elektrische Reichweite von etwa 80 Kilometern reicht für viele Alltagsstrecken, sodass sich diese rein elektrisch fahren lassen.

Mit Batterie und vollem 60-Liter-Tank nennt Chery eine Gesamtreichweite von bis zu 1.100 Kilometern. Reichweiten von über 1.000 Kilometern kennt man sonst eher vom Diesel. Der Vergleich passt aus meiner Sicht auch beim Wirkungsgrad des Motors: Laut Chery erreicht der 1,5-Liter-Turbobenziner einen thermischen Wirkungsgrad von bis zu 44,5 Prozent. Moderne Benziner liegen bei rund 40 Prozent, höhere Werte kannte man bisher vor allem von Dieselmotoren. Das dürfte erklären, warum der Antrieb so effizient ist und so niedrige Verbräuche möglich sind.

Laden und Ladezeiten

• Schnellladen per CCS mit bis zu 40 kW
• Laden per Wechselstrom (AC) mit bis zu 6,6 kW
• Ladekabel für die Haushaltssteckdose
• V2L: externe Geräte mit bis zu 3,3 kW versorgen

Die 18,3 kWh große LFP-Batterie lässt sich per Wechselstrom mit bis zu 6,6 kW und per Gleichstrom mit bis zu 40 kW laden. Eine DC-Ladung von 30 auf 80 Prozent dauert somit 20 Minuten. Sehr gut finde ich, dass sich der Tiggo 8 auch per CCS an Schnellladesäulen laden lässt. Über die V2L-Funktion lassen sich externe Geräte mit bis zu 3,3 kW versorgen.

Stecker, Ladetyp	Max. Ladeleistung	Ladezeit (h:mm)
Typ 2 Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule	6,6 kW	ca. 2:30 0 bis 100 %
CCS Gleichstrom (DC) Schnellladestation	40 kW	0:20 30 bis 80 %

Für wen eignet sich der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid?

• Familien: geeignet. Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid hat sieben Sitze, zwei leicht zugängliche Isofix-Plätze mit Top-Tether in der zweiten Reihe und 193 bis 1.930 Liter Kofferraum. Die dritte Reihe ist auf kürzeren Strecken auch für Erwachsene nutzbar.
• Pendler: geeignet. Mit rund 80 Kilometern elektrischer Reichweite lassen sich viele Pendelstrecken rein elektrisch fahren, geladen wird an der Wallbox oder an der Haushaltssteckdose.
• Langstreckenfahrer: geeignet. Der Benziner sorgt für eine Gesamtreichweite von bis zu 1.100 Kilometern, im Test lag der Verbrauch bei leerer Batterie bei etwa 6 l/100 km. Der Sitzkomfort auf der Langstrecke ist gut. Beim Schnellladen ist die Leistung mit 40 kW (DC) begrenzt.
• Dienstwagenfahrer: geeignet. Mit 90 Kilometern elektrischer WLTP-Reichweite (Herstellerangabe) liegt der Tiggo 8 voraussichtlich über der 80-Kilometer-Grenze für die 0,5-Prozent-Dienstwagenregelung.
• Preisbewusste Käufer: sehr gut geeignet. In anderen europäischen Märkten kostet der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid knapp unter 40.000 Euro, vergleichbare Plug-in-SUV mit sieben Sitzen starten bei rund 45.000 Euro und mehr.
• Camper und Outdoor-Fans: geeignet. Die V2L-Funktion versorgt externe Geräte mit bis zu 3,3 kW, bei umgeklappten Sitzen stehen bis zu 1.930 Liter Laderaum zur Verfügung.
• Anhängerbetrieb: eingeschränkt geeignet. Die maximale Anhängelast liegt (gebremst und ungebremst) bei lediglich 750 Kilogramm.
• Fahrer auf schlechten Straßen: eingeschränkt geeignet. Das Fahrwerk filtert schlechte Fahrbahnoberflächen und Schlaglöcher nicht ganz so gut.
• Sportlich ambitionierte Fahrer: ungeeignet. Das Fahrverhalten ist teilweise gefühllos und schwammig, in schnellen Kurven neigt sich die Karosserie stärker zur Seite.
• Fahrer, die physische Tasten und Premium-Materialien erwarten: eingeschränkt geeignet. Am Lenkrad gibt es nur Touch-Flächen, einige Materialien wirken einfach.

Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid eignet sich vor allem für Familien und Vielfahrer, die viel Platz, sieben Sitze und einen sparsamen Antrieb zu einem niedrigen Preis suchen. Mit rund 80 Kilometern elektrischer Reichweite lassen sich viele Alltagsstrecken rein elektrisch fahren, auf langen Reisen sorgt der Benziner für Reichweite. Weniger geeignet ist er für alle, die ein Premium-Fahrerlebnis, ein besonders komfortables Fahrwerk auf schlechten Straßen oder viele physische Bedienelemente erwarten, sowie für schwere Anhänger. Für diese Anforderungen bieten sich teurere Alternativen mit sieben Sitzen an, etwa der MG S9 PHEV, der Hyundai Santa Fe Plug-in-Hybrid, der Mazda CX-80 Plug-in Hybrid oder der Kia Sorento Plug-in Hybrid.

Preise und Ausstattung

Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid ist bereits in anderen europäischen Märkten erhältlich. Dort liegen die Preise bei knapp unter 40.000 Euro. Mit ähnlichen Preisen ist auch für Deutschland zu rechnen, offizielle deutsche Preise stehen aber noch aus.

Ausstattungsvarianten

Testwagen

Der hier gezeigte Testwagen war ein Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid in der höchsten Ausstattungslinie Prestige mit Panoramadach, lackiert in Blue Grey Metallic. Ob Ausstattung und Konfiguration in Deutschland genau so angeboten werden, ist offen, Details des deutschen Modells können abweichen.

Lohnt sich der Kauf des Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid?

Ja, wenn: Sie viel Platz, sieben Sitze und einen sparsamen Antrieb zu einem attraktiven Preis suchen. Viele Alltagsstrecken lassen sich rein elektrisch fahren, auf langen Strecken sorgt der Benziner für Reichweite. Dazu kommen guter Sitzkomfort, ein schnelles Infotainmentsystem und eine umfangreiche Serienausstattung.

Nein, wenn: Sie sportlich unterwegs sein wollen oder ein Premium-Fahrerlebnis, ein fein abgestimmtes Fahrwerk auf schlechten Straßen oder klassische Bedientasten erwarten. Auch wer regelmäßig schwere Anhänger zieht oder Wert auf ein dichtes Händler- und Servicenetz legt, sollte sich nach Alternativen umsehen.

Tiggo 8 Stärken und Schwächen

Vorteile

• Niedriger Preis und starkes Preis-Leistungs-Verhältnis
• Hohe Variabilität mit sieben Sitzen
• Großzügige Platzverhältnisse im Innenraum und großer Kofferraum
• Umfangreiche Serienausstattung
• Sehr sparsamer Antrieb

Nachteile

• Noch weitgehend unbekannt, geringes Händler- und Servicenetz in Deutschland
• Wenige physische Bedienelemente: am Lenkrad nur Touch-Flächen, keine Tasten für die Klimaeinstellung
• Materialien wirken an einigen Stellen einfach, das Holzdekor sieht aus der Nähe nicht hochwertig aus
• Fahrwerk filtert schlechte Fahrbahnen und Schlaglöcher nicht ganz so gut
• Fahrverhalten teils gefühllos und schwammig, stärkere Seitenneigung in schnellen Kurven

Häufige Fragen zum Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid

Fazit zum Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid

Der Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid ist ein vielseitiger Familien-SUV, der viel Auto fürs Geld bietet: sieben Sitze, viel Platz, ein sparsamer Antrieb und eine umfangreiche Serienausstattung zu einem attraktiven Preis. Überzeugt hat mich das Gesamtpaket aus edlem Design, ansprechendem Innenraum, schnellem Infotainmentsystem und einem Verbrauch von etwa 6 l/100 km, selbst bei leerer Batterie. Dazu kommen fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest. Mit bis zu 90 Kilometern elektrischer Reichweite lassen sich viele Alltagsstrecken rein elektrisch fahren, auf langen Strecken sorgt der Benziner für Reichweite.

Gestört haben mich die fehlenden physischen Bedienelemente (etwa für die Klimaeinstellung), einige einfach wirkende Materialien und ein Fahrwerk, das schlechte Fahrbahnen nicht ganz so gut filtert und teils schwammig wirkt. Auch das Spurhaltesystem arbeitete teils nervös, hier bleibt abzuwarten, was beim deutschen Modell noch angepasst wird.

Für Familien und Vielfahrer, die viel Platz zu einem fairen Preis suchen, könnte sich der Tiggo 8 lohnen. Wer Premium-Anmutung und ein fein abgestimmtes Fahrwerk erwartet, sollte sich die teureren Alternativen ansehen. Entscheidend werden Preis, Ausstattung und Service in Deutschland sein, die zum Marktstart Anfang 2027 noch offen sind.