Dacia Spring Test: Elektroauto ab 17.900 Euro mit bis zu 250 km Reichweite

17.900 Euro Einstiegspreis, bis zu 250 Kilometer WLTP-Reichweite und 337 Liter Kofferraum: Der neue Dacia Spring will das günstigste und gleichzeitig praktischste Elektroauto seiner Klasse sein. Mit dem Vorgänger teilt die zweite Generation kaum mehr als den Namen. Der Spring wurde komplett neu entwickelt, ist größer, komfortabler und wird nun in Europa gebaut. Ich bin den Elektro-Kleinwagen beim Fahrevent gefahren und verrate im Dacia Spring Test, ob das Preis-Leistungs-Verhältnis wirklich so gut ist.

Das Wichtigste zum Dacia Spring

Der Dacia Spring ist ein vollelektrischer Kleinstwagen im A-Segment mit 60 kW (82 PS), bis zu 250 km WLTP-Reichweite und Platz für vier Personen. Die zweite Generation ist komplett neu und wird nicht mehr in China, sondern im slowenischen Werk Novo Mesto gebaut. Überzeugt hat mich der erwachsene Auftritt, das überraschend gute Platzangebot, das gelungene Fahrwerk und der für die Klasse große Kofferraum mit bis zu 337 Litern – und das ab 17.900 Euro. Abstriche gibt es beim Laden: Schnellladen mit 50 kW gibt es nur mit dem Power-Paket für 500 Euro.

• Geeignet für: Pendler und Stadtfahrer mit Lademöglichkeit zu Hause
• Weniger geeignet für: Langstreckenfahrer und Familien mit drei Kindern
• Größte Stärke: Platzangebot und Preis
• Größte Schwäche: DC-Laden nur mit Power-Paket

Dacia Spring im Überblick

• Segment: Elektro-Kleinstwagen (A-Segment)
• Antrieb: BEV (Frontantrieb)
• Leistung: 60 kW (82 PS)
• Reichweite (WLTP): 246 bis 250 km
• Preis ab: 17.900 Euro

Der Dacia Spring ist ein vollelektrischer Kleinstwagen im A-Segment und Dacias günstiger Einstieg in die Elektromobilität. Der Vorgänger war ein echtes Erfolgsmodell und fand über 210.000 Kunden, wurde aber noch in China gebaut. Die zweite Generation hat bis auf den Namen und die Idee eines günstigen Elektroautos nichts mehr damit zu tun: Sie ist zu 100 Prozent neu, nutzt die Plattform, die sich auch Renault Twingo, Renault 4 und Renault 5 teilen, und ist mit 3,86 Metern gut 15 Zentimeter länger als der Vorgänger. Gebaut wird der Spring gemeinsam mit dem neuen Twingo im slowenischen Werk Novo Mesto, das auf Kleinwagen spezialisiert ist. Der Spring ist eines von vier Elektromodellen, die Dacia bis 2030 auf den Markt bringen will. Die Auswahl ist bewusst einfach gehalten: zwei Ausstattungslinien, ein Motor, eine Batterie und vier Lackfarben. Das macht die Produktion einfacher und auch die Auswahl für den Kunden leichter.

Dacia Spring gegen die Konkurrenz

Der Spring tritt im Feld der günstigen Elektro-Kleinwagen an und platziert sich genau zwischen dem Leapmotor T03, der deutlich einfacher ausgestattet ist, und dem Hyundai Inster, der deutlich mehr Technik und Komfort bietet, aber auch teurer ist. Der direkte Vergleich der Einstiegsvarianten:

Dacia Spring vs. Renault Twingo: Was unterscheidet die Technik-Brüder?

Dacia Spring und Renault Twingo teilen sich Plattform und Produktionslinie, die Eckdaten sind identisch: 60 kW, 175 Nm, 27,5-kWh-Batterie und 130 km/h. Trotzdem verfolgen die beiden Modelle völlig unterschiedliche Ansprüche. Der Renault Twingo spielt mit seiner Vergangenheit und dem Retro-Charme, ist etwas kürzer (3,79 Meter gegenüber 3,86 Meter), hat einen variabler gestalteten Innenraum, um das kleinere Platzangebot flexibler zu nutzen, und setzt auf poppige Farben. So wie früher will der Twingo auffallen. Der Dacia Spring tritt dagegen selbstbewusster und erwachsener auf: ein echtes Auto, zwar im A-Segment angesiedelt, aber sehr durchdacht und je nach Variante vielseitig nutzbar. Preislich liegt der Spring Expression mit 17.900 Euro unter dem Twingo (ab 19.990 Euro).

Außendesign

Das Design sagt mir sehr zu. Der neue Spring wirkt deutlich erwachsener: charakterstark und selbstbewusst für einen Kleinwagen, nicht niedlich. Dacia setzt auf ein betont kantiges Design mit kurzer, hoher Motorhaube, ausgeprägten Radläufen sowie vertikal gestalteter Front und Heck. Gut umgesetzt ist das Lichtdesign mit dem charakteristischen Tagfahrlicht und den passenden Rückleuchten. LED-Scheinwerfer sind übrigens immer serienmäßig. Praktisch für die Stadt: Falls es mal zu Fremdkontakt kommt, sind die Stoßfänger vorne und hinten weniger anfällig für Kratzer. Die Kunststoffverkleidung ist durchgefärbt, robuster und strukturiert und damit nicht so empfindlich.

Vier Farben stehen zur Wahl, mein Testwagen trägt „Agave“, die dem Auto richtig gut steht. Die Basisvariante Expression rollt auf 15-Zoll-Stahlrädern, die Journey auf 16-Zoll – beide mit Radkappen. Auch wenn es „nur“ Stahlräder sind, sehen diese dank der hübschen Radzierblenden sehr gut aus. Bei den Außenfarben gibt es Weiß ohne Aufpreis, die Sonderlackierungen Agave, Grau und Schwarz kosten 650 Euro extra.

Maße und Gewichte

Innenraum

Man sitzt sehr gut im Spring. Das hätte ich in dieser Fahrzeug- und Preisklasse so nicht erwartet. Der Innenraum setzt auf klare, horizontale Linien am Armaturenbrett. Ja, es gibt viel harten Kunststoff, würden jetzt viele sagen. Aber die Verkleidungsteile sind sehr ansprechend gestaltet, die Kunststoffe machen einen wertigen und robusten Eindruck, und die Farben sind gut gewählt: Das ist keine graue Kunststofflandschaft. Das Mehr an Abmessungen kommt dem Innenraum zugute, es gibt mehr Kopf- und Schulterfreiheit, und die Platzverhältnisse sind erstaunlich gut. Dazu gibt es viele Ablagen im Innenraum.

Cockpit

• Kombiinstrument: 7 Zoll, digital, farbig
• Lenkrad: Tasten, höhen- und tiefenverstellbar
• Gangwahl: Wahlhebel am Lenkrad
• Klimaanlage: manuell, mit Pollenfilter

Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet. Das griffige Kunststofflenkrad hat Multifunktionstasten, die sich gut bedienen lassen. Das digitale 7-Zoll-Kombiinstrument ist serienmäßig, lässt sich sehr gut ablesen und zeigt unter anderem auch den Durchschnittsverbrauch an. Die Gangwahl erfolgt über einen Wahlhebel am Lenkrad, inklusive B-Modus für stärkere Rekuperation. Die Rundumsicht ist insgesamt sehr gut, auch wenn das Armaturenbrett recht hoch aufbaut. Handhabung und Einstellungen klappen alle sehr einfach, egal ob Außenspiegel, Fahrzeugeinstellungen oder Sitzheizung. Es gibt sogar Drehregler für Lüftung und Temperatur, die man blind bedienen kann.

Infotainmentsystem

• Touchscreen: 10,1 Zoll (Journey)
• Navigation: integriert, vernetzt (Journey)
• Apple CarPlay / Android Auto: kabellos (Journey)
• Over-the-Air-Updates: ja (Journey)
• USB-Anschlüsse: 2x USB-C vorne (Journey)
• App: My Dacia, 8 Jahre kostenlos

Die Expression kommt mit dem Multimediasystem Media Control: kein Touchscreen, dafür Radio, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, ein USB-C-Anschluss und eine Smartphone-Halterung im oberen Bereich des Armaturenbretts. Die Journey-Variante hat einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit integriertem Navigationssystem und Ladeplanung. Per Fahrzeug-App lassen sich unter anderem Ladestatus, Ladeprogrammierung, Kilometerstand und Reichweite abrufen. Android Auto und Apple CarPlay lassen sich zusätzlich kabellos nutzen. Der Bildschirm selbst ist angenehm hoch platziert, sodass man den Blick nicht weit von der Straße abwenden muss.

Zubehör und YouClip

Sehr gut gefallen hat mir, dass es viel Zubehör gibt, mit dem sich der Spring individuell anpassen lässt. In der Mittelkonsole sitzt das YouClip-System, an dem sich verschiedene Gadgets sicher befestigen lassen, zum Beispiel ein Brillenetui. Im Kofferraum finden sich zwei weitere Haltepunkte. Ebenso clever ist die magnetische Smartphone-Halterung mit kabelloser Ladefunktion aus dem Dacia-Original-Zubehörprogramm, die sich ganz leicht am Rand des Bildschirms befestigen lässt.

Sicherheit und Assistenzsysteme

• Notbremsassistent: Fußgänger, Radfahrer
• Tempomat und Spurhalter: Tempopilot mit Limiter, Spurhalteassistent
• Weitere Assistenten: Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitswarner, Abstandswarner (Journey)
• Kameras und Sensoren: Parksensoren hinten, Rückfahrkamera (Journey)

Serienmäßig sind unter anderem ESP mit Berganfahrhilfe, eCall, Reifendruckkontrolle, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer auf allen Plätzen sowie die Vorbereitung für eine Alkohol-Wegfahrsperre an Bord. Mit der Funktion „My Safety“ lassen sich beim Start einzelne Assistenten individuell konfigurieren – einige, etwa der Notbremsassistent, bleiben immer aktiv. Der Tempopilot hält eine eingestellte Geschwindigkeit, einen adaptiven Abstandstempomat nennt Dacia nicht. Sehr gut: Links neben dem Lenkrad befindet sich eine Direktwahltaste, über die sich Warntöne bei Tempoüberschreitung leicht deaktivieren lassen.

Sitze vorne

• Verstellung: manuell, Fahrer höhen- und tiefenverstellbar
• Sitzheizung: optional, nur Journey (290 Euro)

Die Vordersitze werden komplett manuell verstellt. Zusammen mit dem höhen- und tiefenverstellbaren Lenkrad lässt sich die Sitzposition gut anpassen. Die Sitzflächen sind gut dimensioniert. Komfort und Seitenhalt sind für diese Fahrzeug- und Preisklasse sehr gut.

Sitze hinten

Der Dacia Spring bietet Platz für bis zu vier Personen. Auch die Rücksitzbank, die nun zweigeteilt ist (50:50), bietet überraschend viel Platz, hier sitzt man verhältnismäßig gut. Die hinteren Fenster verfügen über eine Ausstellfunktion und lassen sich manuell aufklappen. Zusätzlich gibt es Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze.

Isofix-Halterung

Auf der Rücksitzbank gibt es serienmäßig zwei Isofix-Halter mit Top Tether. Diese sind in der Sitzfläche eingelassen und durch die Stoffpolster erreichbar. Der Beifahrerairbag lässt sich abschalten, was wichtig ist, wenn ein Kindersitz entgegen der Fahrtrichtung vorne montiert werden soll.

Dacia Spring Kofferraum

• Volumen: 337 l (Expression), 325 l (Journey)
• Rücksitzlehne: 50:50 teilbar
• Ladeboden: variabel, zweiteilig

Der Kofferraum bietet für diese Fahrzeugklasse ein überdurchschnittliches Fassungsvermögen von 325 Litern. Bei vollständig umgelegter Rücksitzbank sind es bis zu 1.283 Liter. Der Ladeboden ist nicht übergangsfrei, was in dieser Fahrzeugklasse aber nicht weiter tragisch ist. Sehr praktisch: Der Kofferraumboden ist wie die Rücksitzbank zweigeteilt, sodass man das Staufach darunter auch bei beladenem Kofferraum erreicht.

Frunk

Der Dacia Spring hat zwar einen überdurchschnittlich großen Kofferraum, ein Frunk – also ein zusätzlicher Stauraum unter der Fronthaube – ist dennoch sinnvoll. Wer regelmäßig das Typ-2-Kabel nutzt, kann es dort getrennt vom restlichen Gepäck aufbewahren. Gerade bei schlechter Witterung ist das von Vorteil, denn das nasse und dreckige Kabel kommt einfach in den Frunk. Er fasst 18 Liter und reicht damit für das Ladekabel, kostet aber 190 Euro Aufpreis.

Dacia Spring Technische Daten

Dacia hält die Kosten nicht nur durch die geringe Komplexität bei Modellpalette und Produktion niedrig, auch die Technik ist darauf ausgelegt. So wurde der Elektromotor so konstruiert, dass er mit weniger Teilen auskommt. Das erleichtert die Fertigung und senkt das Gewicht. Gewicht spielte eine große Rolle, denn der Spring soll auch mit einer vergleichsweise kleinen Batterie gute Reichweiten erzielen. Eine größere Batterie stand in der Entwicklung zwar zur Debatte, im Fokus stand aber die Effizienz, nicht nur bei den Kosten, sondern auch beim Gewicht. Mit knapp 1,2 Tonnen ist der Spring für einen Elektro-Kleinwagen sehr leicht. Den WLTP-Verbrauch gibt Dacia mit 12,7 kWh/100 km kombiniert an.

Fahreindruck: So fährt sich der Dacia Spring

Der Antrieb ist drehmomentstark: 175 Nm und 60 kW (82 PS). Eine Rennmaschine ist der Spring nicht, aber in der Stadt ist man damit wirklich auf Zack. Die 3,9 Sekunden auf 50 km/h sind flott, und wenn es auch auf die Autobahn gehen soll, passen die 12,1 Sekunden auf 100 km/h. Bei 130 km/h ist Schluss. Die Lenkung ist angenehm direkt und schön leichtgängig und vermittelt ein gutes Gefühl. Das Fahrwerk ist sehr gelungen: Schlechte Straßen und Verkehrshügel meistert der Spring richtig gut und kann damit sogar deutlich größeren Autos etwas vormachen. In der Stadt helfen der kurze Wendekreis von 9,9 Metern und die gute Übersichtlichkeit. Das Geräuschniveau im Innenraum ist niedrig, und auch bei höherem Tempo bleibt der Spring stabil. Auf kurviger Landstraße ging es problemlos auch einmal flotter. Insgesamt ist das Fahrverhalten unauffällig und neutral.

Rekuperation und One-Pedal-Driving

Beim Spring wird die Fahrstufe über einen Wahlhebel am Lenkrad gewählt. Neben dem D-Fahrmodus kann man in den B-Modus mit erhöhter Rekuperation wechseln, und der eignet sich vor allem in der Stadt. Der Spring verzögert dann spürbar. Zum Anhalten muss man jedoch die Bremse betätigen, einen echten One-Pedal-Fahrmodus gibt es leider nicht. Für einen Stadtwagen hätte ich mir den gewünscht.

Dacia Spring Laden und Ladezeiten

Serienmäßig lädt der Dacia Spring mit Wechselstrom. An der 230-Volt-Haushaltssteckdose dauert eine Vollladung rund 13:45 Stunden, per Typ-2-Kabel einphasig an der Wallbox sind es 8:45 Stunden von 0 auf 100 Prozent. Wer schneller laden möchte, braucht das Power-Paket für 500 Euro: Es bringt 11 kW dreiphasiges AC-Laden (3:00 Stunden), einen CCS-Anschluss für 50 kW Gleichstrom (15 bis 80 Prozent in 28 Minuten) und den V2L-Adapter, mit dem sich externe Geräte wie ein Laptop oder ein E-Bike-Akku betreiben lassen. Ohne dieses Paket gibt es keinen Schnellladeanschluss.

Stecker, Ladetyp	Max. Ladeleistung	Ladezeit (h:mm)
Typ 2 Haushaltssteckdose (Schuko, Mode 2) Ladekabel optional, 270 Euro	2,3 kW (einphasig, 10 A)	13:45 0 bis 100 %
Typ 2 Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule	3,7 kW (einphasig, Serie) 11 kW (dreiphasig, Power-Paket*)	8:45 0 bis 100 % 3:00 0 bis 100 %
CCS Gleichstrom (DC) Schnellladestation	50 kW (nur mit Power-Paket*)	0:28 15 bis 80 %
*) Sonderausstattung 500 Euro

Für wen eignet sich der Dacia Spring?

• Pendler: geeignet (mit Lademöglichkeit zu Hause)
• Stadtfahrer und Zweitwagen: geeignet
• Familien: eingeschränkt geeignet (nur vier Sitzplätze)
• Langstreckenfahrer: ungeeignet (130 km/h, 250 km)
• Anhängerbetrieb: nicht vorgesehen

Der Spring ist ein Stadt- und Pendlerauto: Dacia selbst nennt als typisches Nutzungsprofil des Vorgängers 34 Kilometer pro Tag bei 34 km/h Durchschnitt. Wer weitere Strecken, mehr Reichweite oder mehr Schnellladeleistung braucht, findet bei Citroën ë-C3 (Standard-Range bis 325 km), Fiat Grande Panda (bis 320 km) oder BYD Dolphin Surf (bis 322 km) mehr Spielraum – allerdings zu teils deutlich höheren Preisen. Für die Stadt ist der Spring dank kurzem Wendekreis, guter Übersicht und robusten Stoßfängern wie gemacht. Weil er mehr Platz bietet, als man bei dieser Größe erwartet, ist er nicht nur ein reines Zweitwagen-Konzept.

Dacia Spring Preise und Ausstattung

Der Dacia Spring electric 80 kostet in der Ausstattung Expression ab 17.900 Euro, die Journey ab 19.400 Euro. Bei beiden Varianten gibt es dieselbe Antriebs- und Batterietechnik.

Sonderausstattung

Als Sonderausstattung gibt es Extras wie das Power-Paket (500 Euro) mit 11-kW-AC-Laden, 50-kW-DC-Laden und V2L, ein Schuko-Ladekabel (270 Euro) und den Frunk (190 Euro). Beheizbare Vordersitze (290 Euro) gibt es nur für die Journey. Bei der Außenlackierung ist Weiß serienmäßig, die Sonderlackierungen Agave (Testwagen), Grau und Schwarz kosten 650 Euro.

Garantie

Dacia gewährt die Neuwagengarantie von 3 Jahren oder 100.000 km, die sich bei regelmäßiger Wartung beim Dacia-Servicepartner auf bis zu 7 Jahre oder 150.000 Kilometer erweitern lässt. Auf die Antriebsbatterie gibt es 8 Jahre bzw. 120.000 km Garantie (mindestens 75 Prozent Kapazität).

Ausstattungsvarianten

Testwagen

Der hier gezeigte Testwagen war der Dacia Spring electric 80 Journey in der Sonderlackierung Agave (+650 Euro) auf 16-Zoll-Stahlrädern mit Power-Paket (+500 Euro) und Frunk (+190 Euro). Zusätzlich war aus dem Original-Zubehörprogramm die magnetische Smartphone-Halterung mit kabelloser Ladefunktion (+67 Euro) verbaut.

Förderung für den Dacia Spring

Der Dacia Spring ist als reines Elektroauto förderfähig. Privatpersonen erhalten nach der Förderrichtlinie des Bundes (Erstzulassung ab 1. Januar 2026) einen Zuschuss von 3.000 bis 6.000 Euro. Die Höhe hängt vom zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Zahl der Kinder ab. Die Einkommensgrenze liegt bei 80.000 Euro und steigt pro Kind um 5.000 Euro, höchstens aber auf 90.000 Euro. Eine Preisobergrenze für das Auto gibt es nicht.

Rechenbeispiel: Mit der höchsten Förderstufe (6.000 Euro) sinkt der Dacia Spring Expression rechnerisch von 17.900 auf 11.900 Euro. Wichtig zu wissen: Die Förderung ist ein Zuschuss an den Halter und kein Rabatt beim Händler. Den Antrag stellst du nach der Zulassung online über die Förderzentrale Deutschland, geprüft wird er vom BAFA. Das Auto muss mindestens 36 Monate auf den Antragsteller zugelassen bleiben. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht, die Förderung gilt, solange der Fördertopf nicht ausgeschöpft ist.

Lohnt sich der Kauf des Dacia Spring?

Ja, wenn: du ein günstiges Elektroauto für Stadt und Pendelstrecken suchst, zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kannst und mit vier Sitzplätzen auskommst. Mit Förderung ist der Spring rechnerisch eines der günstigsten Neuwagen-Angebote auf dem Markt.

Nein, wenn: du regelmäßig Langstrecke fährst (130 km/h, bis 250 km Reichweite), fünf Sitzplätze oder einen Anhänger brauchst.

Meine Empfehlung: Das Power-Paket für 500 Euro ist aus meiner Sicht fast Pflicht, denn ohne CCS-Anschluss gibt es kein Schnellladen. Die Expression mit Power-Paket kostet 18.400 Euro, die Journey 19.900 Euro. Die Journey ist auch meine Empfehlung: Der Aufpreis von 1.500 Euro bringt den 10,1-Zoll-Touchscreen mit Navigation, Rückfahrkamera, schlüsselloses Zugangssystem, einen zweiten USB-C-Anschluss und den Sicherheitsabstandswarner. Die Sitzheizung (290 Euro) ist auf jeden Fall ein Must-have, die sollte man auf keinen Fall vergessen. Die Journey mit Power-Paket und Sitzheizung kommt so auf 20.190 Euro, noch vor Abzug der Förderung.

Stärken und Schwächen

Vorteile

• Günstiger Einstiegspreis (ab 17.900 Euro) und förderfähig
• Großer Kofferraum für die Klasse (bis 337 Liter)
• Überraschend viel Platz, auch auf der Rücksitzbank
• Komfortables Fahrwerk und direkte Lenkung
• Wendig, übersichtlich und robuste Stoßfänger für die Stadt
• Lange Garantien (Batterie 8 Jahre, Garantieerweiterung bis 7 Jahre)

Nachteile

• DC-Schnellladen nur mit Power-Paket (500 Euro)
• Nur vier Sitzplätze
• Höchstgeschwindigkeit nur 130 km/h
• Ladeboden nicht übergangsfrei
• Kein One-Pedal-Drive
• Frunk nur gegen Aufpreis (190 Euro)

Häufige Fragen zum Dacia Spring

Fazit: Dacia Spring im Test

Der neue Dacia Spring ist ein echtes Auto geworden: selbstbewusst im Auftritt, erstaunlich geräumig und für die Stadt bestens gemacht. Das Design ist charakterstark statt niedlich, im Innenraum sitzt man sehr gut, die Kunststoffe wirken wertig und robust, und das Fahrwerk meistert schlechte Straßen und Verkehrshügel besser, als man es in dieser Klasse erwartet. Dazu kommen ein überdurchschnittlich großer Kofferraum, eine einfache Bedienung mit Drehreglern und ein Einstiegspreis von 17.900 Euro, der mit der Förderung noch deutlich sinkt. Abstriche gibt es beim Laden, denn Schnellladen gibt es nur mit dem Power-Paket, und beim fehlenden One-Pedal-Modus, den ich mir für einen Stadtwagen gewünscht hätte.

Meine Empfehlung: Der Spring platziert sich genau zwischen dem einfacheren Leapmotor T03 und dem besser ausgestatteten, aber teureren Hyundai Inster. Wer ein günstiges Elektroauto vor allem für Stadt und Pendelstrecken sucht, bekommt hier viel Auto fürs Geld. Auch wenn der Einstiegspreis der Basisversion attraktiv erscheint, würde ich die Journey mit Power-Paket und Sitzheizung wählen. Dann lässt sich der Dacia Spring vielseitig einsetzen, und es fehlt an nichts Relevantem.

Fotos: Dacia; Daniel Przygoda