Alfa Romeo Junior Veloce: Der Elektro-Alfa mit Suchtfaktor

Das glänzende Alfa-Rot, ein Design, das einen direkt fängt, und 280 PS, die förmlich nach Kurven schreien: Kann der Alfa Romeo Junior Veloce echten Alfa-Spirit auch mit Elektroantrieb glaubhaft rüberbringen, oder bleibt am Ende nur ein hübsches Gesicht?

Alfa Romeo Junior Veloce

• Kompaktes Elektro-SUV (B-Segment)
• Elektroantrieb (BEV), 207 kW (280 PS)
• Reichweite: bis zu 315 km (WLTP)
• Preis ab: 48.500 Euro

Der Junior ist Alfa Romeos erstes Modell in diesem kompakten Elektro-SUV-Segment. Und ja, unter dem hübschen Blechkleid steckt bekannte Stellantis-Technik: Der Junior teilt sich die CMP-Plattform mit Geschwistern wie Opel Mokka Electric, Fiat 600e oder Jeep Avenger. Der Veloce ist die Top-Version der Baureihe. Und die Upgrades im Vergleich zu den normalen Junior-Modellen klingen vielversprechend: ein eigens entwickelter Elektromotor, dazu ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial, ein tieferes Sportfahrwerk und eine große Bremsanlage.

Im direkten Vergleich ist der Junior Veloce bei Radstand und Innenraum eher knapp bemessen, spielt seine Trümpfe aber bei Fahrdynamik und Markencharakter aus. Die engsten Verwandten kommen dabei aus dem eigenen Stellantis-Stall: Opel Mokka GSE und Abarth 600e Scorpionissima zielen mit ähnlich sportlicher Ausrichtung auf dieselbe Zielgruppe. Der Volvo EX30 setzt dagegen eher auf skandinavisches Understatement, während der Smart #1 vor allem mit Reichweite und Alltagsnutzen punktet.

Wettbewerber

• Opel Mokka GSE
• Abarth 600e Scorpionissima
• Volvo EX30
• Smart #1

Technisch sind sich die drei Stellantis-Geschwister sehr ähnlich, charakterlich könnten sie kaum unterschiedlicher sein. Der Opel Mokka GSE gibt sich betont kühl und technisch. Hier kommt die deutsche Ingenieurskunst durch. Der Abarth 600e Scorpionissima ist dagegen der Sportler der Familie: laut, italienisch-emotional und auch optisch alles andere als zurückhaltend. Und der Junior Veloce? Der bringt die dritte Facette mit: italienische Eleganz, wie du im Verlauf dieses Reviews noch sehen wirst.

Außendesign: Emotionales, edles italienisches Design

Wer Autos liebt, dem wird ein Alfa Romeo nicht kalt lassen. Und so ist es auch bei mir. Entsprechend groß war die Vorfreude, als der Testwagen in typischem Alfa-Rot bei mir ankam. Und ich war gespannt, wie er sich im Alltag schlägt.

Zuallererst das Design: Die Italiener haben es einfach drauf. So ein schönes Design, das einen direkt fängt. Es hat bei mir nicht lange gedauert, bis ich mich Hals über Kopf in dieses großartige Design verguckt hatte. Die Schokoladenseite ist definitiv die Front. Jedes Mal, wenn ich heimkam und ihn gesehen habe, hat mein Herz einen kleinen Sprung gemacht. Der tolle Kühlergrill, die Linienführung, dazu die knackigen Proportionen. Die Karosserie liegt schön satt und breit auf der Straße. Wo bei anderen Herstellern ins After-Market Tuning-Regal gegriffen werden muss, bietet Alfa ab Werk. Einfach perfekt!

Und was bitteschön sind das für wunderschöne Felgen, die da die Radhäuser ausfüllen? 20 Zoll, vier Speichen, so elegant und einzigartig. Dahinter blitzt die große Bremsanlage mit klassisch roten Bremssätteln und Alfa-Romeo-Schriftzug hervor. Wundervoll! Und alles in diesem glänzenden Rot: ein echtes Highlight in einer Straße voller grauer und schwarzer Leasingautos, ein echter Eyecatcher.

Sportlichen Pepp bringen das schwarz abgesetzte Dach und die schwarzen Außenspiegel. Die Türgriffe der hinteren Türen sitzen oben. Das sorgt für einen cleveren, sportlichen Look, den man dem Junior auf den ersten Blick kaum als Fünftürer ansieht. In der C-Säule schimmert außerdem ein schönes Alfa-Detail. Das Heck dagegen ist fast unspektakulär, eher schlicht gehalten, mit schmalen, aber dennoch markanten Rückleuchten.

Maße und Gewichte

Innenraum

Und drinnen geht es stilvoll weiter. Die Stoffe und Materialien sind dunkel gehalten, mit Rot als Kontrastfarbe. Insgesamt sehr stilvoll, wenngleich an einigen Stellen harte Kunststoffe hervorkommen. Die Gestaltung der Nutzeroberfläche trägt durch und durch die Alfa-Romeo-Handschrift: Es sieht alles sehr ansprechend aus, fein und dezent, mit rotem Akzent gesetzt. Sehr gelungen. Das gilt auch für die individualisierbare Ambientebeleuchtung, die schlicht und nicht störend für ein tolles Nachtdesign sorgt.

Fahrerorientiertes Cockpit im klassischen Alfa-Look

Es herrscht eine geschmackvolle Mischung aus klassischen Stilelementen wie den röhrenförmigen Tachoelementen und runden Lüftungsdüsen und dennoch einer volldigitalen Instrumentierung. Was mir richtig gut gefällt: kein Screen-Overload! Die Displays sind mit 10,25 Zoll beim Kombiinstrument und 10,1 Zoll beim zentralen Touchdisplay angenehm übersichtlich klein gehalten. Sehr schön ist auch, dass sie dem Fahrer zugewandt sind. Alfa gilt als Fahrermarke, und genau das spürt man auch im kleinen Junior.

Und als Fahrer hat man nicht nur alles gut im Blick, sondern es gibt sogar noch richtige Tasten! Klimaeinstellungen und Lautstärkeregler sind schön unter dem Touchscreen integriert. Das Bedienelement ist aus anderen Stellantis-Modellen bekannt. Darüber sitzen Schnellzugriffstasten zum Deaktivieren der Assistenzsysteme und des Tempolimitwarners. Und hier findet sich auch die Home-Taste fürs Infotainment. Gut, dass es sie gibt, aber die Platzierung und Umsetzung im Detail sind etwas gewöhnungsbedürftig.

In Anlehnung an die traditionellen Alfa-Modelle von früher greift die Tachoabdeckung im sogenannten „Cannocchiale“-Design die Röhrenform der beiden Rundinstrumente auf. Mit dem fahrerorientierten Cockpit, bei dem der Bildschirm dem Fahrer leicht zugeneigt ist, verbreitet sich echter Alfa-Spirit im Innenraum.

Infotainmentsystem

• 10,1 Zoll Touchscreen
• Integriertes Navigationssystem
• Apple CarPlay und Android Auto, kabellos
• Kabellose Smartphone-Ladestation

Die Nutzeroberfläche ist optisch wirklich ansprechend aufbereitet, die Bedienung braucht aber etwas Gewöhnungszeit. Der Menüaufbau ist logisch, aber ein paar Funktionen beziehungsweise Darstellungsoptionen sind etwas versteckt, wie schon die erwähnte Home-Taste. Lade- und Reaktionszeiten sind in Ordnung, gehören aber jetzt nicht unbedingt zu den performantesten. Alles ist verkraftbar, bis auf die Ladezeit der Rückfahrkamera nach dem Start: Wer es eilig hat, hat die Parklücke bereits verlassen, bevor das Kamerabild überhaupt auf dem Screen erscheint.

Sitze vorne

• Sabelt-Sportsitze (Bestandteil des Sport-Pakets im Testwagen)
• Sitzheizung

Das Testauto verfügt über das Sport-Paket, dessen wichtigster Bestandteil die Sabelt-Sportsitze sind. Und die sind ein echtes Must-have für alle, die sich für den Veloce entscheiden. Denn nur diese ausgezeichneten Sitze bringen das wahre Fahrgefühl rüber: straff gepolstert, mit extrem viel Seitenhalt, großen Auflageflächen und einer offenen Rückenlehne, ähnlich wie bei den Sitzen des BMW M4. Diese Sitze schaffen eine perfekte Verbindung zum Auto und halten einen fest in den Kurven. Und genau danach schreit der Junior Veloce förmlich.

Dennoch vermisse ich ein paar mehr Verstellmöglichkeiten. Eine Verstellung der Sitzfläche hätte ich mir noch gewünscht. Trotzdem: Man fühlt sich hinter dem Lenkrad richtig gut aufgehoben. Der Lenkradkranz liegt gut in der Hand, wichtige Funktionen lassen sich leicht über die Funktionstasten bedienen. Das passt einfach alles. Auch das digitale Kombiinstrument lässt sich gut ablesen und auch nach Belieben anpassen.

Apropos fahrerorientiert: In der Mittelkonsole sind zudem wichtige Funktionen verteilt: Startknopf, Fahrmodi sowie Ablagen wie die Ladestation und USB-Anschlüsse für das Smartphone, dazu eine verschiebbare Mittelarmlehne, unter der sich auch kleinere Dinge verstauen lassen.

Sitze hinten

Die Rücksitzbank geht für die Fahrzeuggröße in Ordnung, ist aber nichts für sehr groß gewachsene Menschen und schon gar nicht für lange Strecken. Ansonsten gibt es aus dem Fond keinerlei anderen Funktionen zu vermelden, bis auf einen USB-Anschluss.

Isofix-Halterung

Für die ganz kleinen Mitfahrer gibt es Isofix-Haltepunkte an den äußeren Plätzen. Diese befinden sich unter Polsterklappen hinter Reißverschlüssen.

Kofferraum

• Volumen: 400–1.265 l
• Elektrische Heckklappe
• Rücksitzlehne mit Teilungsverhältnis 60:40

Dafür gibt es einen sehr brauchbaren Kofferraum mit 400 Litern Fassungsvermögen. Die Heckklappe öffnet elektrisch, das Beladen wird aber durch die sehr ausladende und nicht wirklich praktische Hutablage erschwert. Praktischer ist da schon der variable Kofferraumboden, der sich in zwei Ebenen verstellen lässt. Die Rückbank lässt sich zudem geteilt umlegen, sodass sich das Kofferraumvolumen noch mal deutlich auf bis zu 1.265 Liter vergrößern lässt.

Ladekabel-Staufach

Einen klassischen Frunk gibt es beim Junior nicht. Dafür aber einen richtig cleveren Kompromiss: Das Ladekabel muss nicht im Kofferraum untergebracht werden, sondern hat einen eigenen, flachen Stauraum unter der Fronthaube. Sehr praktisch, da er jederzeit erreichbar ist und man das je nach Witterung verschmutzte oder feuchte Kabel nicht mit dem restlichen Gepäck vermischen muss.

Technische Daten

Fahreindruck: So fährt sich der Alfa Romeo Junior Veloce

Der Veloce leistet 280 PS. Das klingt erst mal ordentlich, aber diese Leistungswerte verwässern zunehmend, seit selbst „normale“ Elektroautos mit 400, 500 PS und mehr aufwarten. Was vor ein paar Jahren noch Supersportwagen-Territorium war, ist heute fast schon Normalität. 280 PS hauen also erst mal nicht jeden vom Hocker. Und trotzdem enttäuscht der Alfa nicht, wie sich im Fahreindruck zeigt.

Es gibt die drei Fahrmodi D, N und A, und die Spreizung dazwischen ist groß. N passt gut in den Alltag: Man ist flott unterwegs, wie man es von einem Elektroauto kennt und erwartet. Das Fahrwerk ist zwar recht straff, aber nicht so, dass es einem gleich die Plomben aus den Zähnen haut. Kein Wunder bei tieferem Fahrwerk und 20-Zoll-Rädern. Schlechte Fahrbahnoberflächen meistert der Junior trotzdem gut. Der Alfa ist kein übertriebener Sportler, der im Alltag nervt. Einzig die Übersicht nach vorne ist etwas eingeschränkt. Die A-Säule und Außenspiegel verdecken einen etwas zu großen Bereich, sowohl in der Stadt als auch beim Kurvenjagen.

Und genau für Kurven habe ich den Junior Veloce mehrfach ausgeführt, mit großem Vergnügen. Fahrmodi-Schalter auf D für Dynamic, und ab geht die Post! Die Leistung liegt in diesem Modus sofort parat, das Fahrzeug reagiert unmittelbar mit Vorwärtsdrang. Das macht Spaß! Noch mehr Freude bereiten aber die Kurven selbst. Es ist eine wahre Freude, zu spüren, wie das mechanische Torsen-Sperrdifferenzial beim Rausbeschleunigen mitzieht: Es schickt die Kraft genau dahin, wo gerade der meiste Grip ist: aufs kurvenäußere Rad. Fahrwerk und Progressiv-Lenkung arbeiten im Zusammenspiel wirklich toll miteinander. Gerade in engen Kurven ist das Fahrzeug wirklich sehr agil und man kann den kleinen Italiener fast schon durch die Kurven treiben, dass es eine echte Freude ist. Immer fest in den Sabelt-Sitzen! Vorsicht, Suchtfaktor!

Von Sparfuchs im Alltag bis „ich lass die Sau raus“ ist alles dabei

Die charakteristische Spreizung des Alfa ist also wirklich breit: Stadt und spaßige Landstraßenfahrten gehen beide richtig gut. Auch der Verbrauch passt. In der Stadt gehen problemlos 14 bis 15 kWh/100 km, mit sportlichem Fuß über Land ist man immer noch deutlich unter 20 kWh/100 km.

Das ändert sich, sobald es auf die Autobahn geht und man sich die linke Spur für sich nimmt. Über 200 km/h geht es, und da laufen auch gut und gerne 27 kWh/100 km und mehr durch die Hochvoltleitungen. Aber alles im Rahmen. Schnelles Autobahnfahren funktioniert gut, der Junior liegt auch hier stabil auf der Straße. Man muss aber nicht ständig heizen: Normales Reisen geht ebenso, besonders entspannt mit Unterstützung der Fahrerassistenzsysteme. Die Schildererkennung arbeitet sehr zuverlässig, egal ob in der Stadt oder auf der Autobahn, Tempolimits werden von den Kameras gut erkannt, und die Geschwindigkeitsregelanlage passt sich entsprechend an. Abstands- und Spurhaltesystem sind ebenfalls praktisch und brauchbar.

Die Bremsen packen gut zu. Die Veloce-Variante hat größere Bremsen an der Vorderachse mit Vierkolben-Monobloc-Sätteln und 380-mm-Scheiben, die ein wirklich gutes Bremsgefühl vermitteln.

Wenig E-Auto-Feeling: Die Rekuperationsleistung könnte stärker sein

Was ein wenig zu kurz kommt, ist das typische Elektroauto-Feeling: Der Junior fährt sich zwar angenehm ruhig und bietet stets hohes Drehmoment, jedoch hätte ich mir gerade in der Stadt mehr Rekuperationsleistung gewünscht. Im B-Modus lässt sich zwar etwas mehr Verzögerung beim Lupfen des Fahrpedals abrufen, das reicht aber nicht zum vollständigen Halten. Ein echtes One-Pedal-Driving lässt sich leider nicht aktivieren. Was auch fehlt, sind Schaltpaddles wie bei anderen Elektroautos, um die Rekuperationsleistung besser während der Fahrt zu steuern.

Der Geräuschkomfort passt insgesamt: keine zu hohen Windgeräusche, auch nicht auf der Autobahn. Das sportliche Fahrgefühl wird zusätzlich durch einen künstlichen Sound im Innenraum verstärkt. Keinesfalls übertrieben, zum Glück, denn eigentlich mag ich keine Fake-Sachen. Der Alfa brummt, und es hört sich richtig gut an, alles eher unterschwellig und nicht zu laut. Wer möchte, kann die Funktion aber auch komplett ausschalten.

Ladezeiten

Wie schaut’s eigentlich mit der Ladegeschwindigkeit aus? Ja, so sportlich, wie der Junior Veloce die bisherigen Disziplinen absolviert hat, ist er leider nicht an der Ladesäule. Mit unter einer halben Stunde für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent an der Schnellladesäule ist er aber noch im Rahmen. Gelegentliche längere Strecken sind also problemlos machbar.

Stecker, Ladetyp	Max. Ladeleistung	Lade-Zeit (h:mm)
Typ 2 Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule	11 kW (3-phasig)	ca. 5:00 0–100 %
CCS Gleichstrom (DC) Schnelladestation	100 kW	ca. 0:27 10–80 %

Preise und Ausstattung

Der Alfa Romeo Junior startet als Mild-Hybrid-Ibrida bei 29.500 Euro, die Elektroversion Elettrica ist ab 39.500 Euro zu haben. Das Topmodell Veloce mit 280 PS gibt es nicht unter 48.500 Euro. Die Fahrzeuggarantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, die Batteriegarantie 8 Jahre beziehungsweise 160.000 km auf 70 % Restkapazität.

Serienausstattung (Veloce)

• 20-Zoll-Leichtmetallfelgen „Venti“ mit roten Bremssätteln
• Sportfahrwerk, um 25 mm tiefergelegt, verstärkte Stabilisatoren
• Mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial
• Sportbremsanlage mit Vierkolben-Monobloc-Sätteln, 380-mm-Scheiben vorne
• LED-Scheinwerfer
• Regensensor
• Lichtsensor
• Klimaautomatik
• 10,25-Zoll Kombiinstrument
• 10,1-Zoll Infotainmentsystem mit Touchscreen
• Sprachassistent mit ChatGPT-Integration
• Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
• Zweifarbige Lackierung mit schwarzem Dach
• Verkehrszeichenerkennung
• Parksensoren hinten, Geschwindigkeitsregelanlage mit Spurhalteassistent

Sonderausstattung Testwagen

• Lackierung (+1.350 Euro)
  „Rosso Brera, Metallic“ 3-Schicht-Lackierung mit schwarzem Dach
• Sport-Paket (+2.500 Euro)
  Sabelt-Sportsitze, 20-Zoll-Räder
• Technologie-Paket (+2.400 Euro)
  Matrix-LED-Scheinwerfer, automatisch abblendender Innenspiegel, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera mit 180°-Ansicht, elektrische Heckklappe

In Summe ergibt das für den Testwagen einen Listenpreis von rund 54.750 Euro.

Stärken und Schwächen

Vorteile

• Emotionales, italienisches Design außen wie innen
• Agiles, spaßiges Kurvenverhalten dank Sperrdifferenzial und Sportfahrwerk
• Sabelt-Sportsitze mit hervorragendem Seitenhalt
• Hoher Bedienkomfort (Klimaeinstellungen und Lautstärkereglung)
• Cleveres, separates Ladekabelfach unter der Fronthaube
• Großer, alltagstauglicher Kofferraum

Nachteile

• Kein echtes One-Pedal-Driving, Rekuperation im Alltag schwach
• Unpraktische, ausladende Hutablage beim Beladen
• Träge Rückfahrkamera
• Sehr hoher Fahrzeugpreis
• Nur 2 Jahre Fahrzeuggarantie

Fazit zum Alfa Romeo Junior Veloce

Die meisten Testwagen, die ich unter die Lupe nehme, sind aus der Kategorie Vernunftauto. Praktisch, günstig. Günstig kommt man bei dem kleinen Italiener leider nicht weg. Mit über 50.000 Euro sprengt die Top-Version so manche Portokasse und den Traum von einem wunderschönen Elektroauto.

Dennoch hat er einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Selten hatte ich ein Auto, das mich mit seinem Design so gefesselt und mit seinen Fahreigenschaften so überzeugt hat. Die Freude, einzusteigen und gezielt eine Strecke zu suchen, bei der sich der kleine Flitzer austoben kann, war immer wieder da. Oder besser gesagt: Ich habe mich gefreut wie ein Kind. Und es ist ein Elektroauto, das nicht durch übertriebene Leistung und Durchbeschleunigen begeistert, sondern richtig fahraktiv ist. Ja, dieses Auto muss man sich leisten können. Steckt nicht die modernste Antriebs- und Ladetechnik drin. Aber für einige muss es das auch nicht. Er ist nicht für lange Strecken gemacht, sondern wie ein kräftiger Espresso im Alltag, der ordentlich kickt.