Smart #5 Brabus
- Segment: Mittelklasse-SUV (C-SUV)
- Antrieb: BEV, Allradantrieb (AWD)
- Systemleistung: 475 kW (646 PS)
- Reichweite: 540 km (WLTP)
- Preis ab: 60.900 Euro
Ja, das ist ein kontroverses Thema. Der Smart #5 Brabus ist das größte, schnellste und stärkste Smart-Modell aller Zeiten und das absolute Gegenteil des ursprünglichen Smart-Gedankens. Kleiner Zweisitzer, sparsam, urban: Das war der Smart ForTwo. Und während dieser Ursprungsgedanke gerade neu auflebt – Smart hat kürzlich den Smart #2 als Studie gezeigt und kündigt den Verkaufsstart für Ende 2026 an – bewegt sich die Marke gleichzeitig in eine völlig andere Richtung. Der #5 Brabus ist das beste Beispiel dafür. Und trotzdem, oder vielleicht gerade deshalb, ist er für mich eines der erfrischendsten Autos im aktuellen SUV-Segment. Er hat Charakter und er ist trotz nicht optimaler Parklücken-Kompatibilität unverkennbar ein Smart.
Wettbewerber
- Xpeng G6 AWD
- Hyundai Ioniq 5 N
- Kia EV6 GT
Mit 60.900 Euro ist der #5 Brabus kein Schnäppchen. Die Konkurrenten kosten teils deutlich weniger. Was Smart dagegensetzt: eine Serienausstattung auf Oberklasse-Niveau, ein leistungsstarkes Infotainment-Konzept und eine ebenso starke Ladetechnik im Segment. Ob das den Aufpreis rechtfertigt?
Außendesign
Wer den #5 Brabus zum ersten Mal sieht, denkt nicht an den alten Fortwo. Eher an eine jüngere, modernere Interpretation der Mercedes G-Klasse – kantig, präsent, selbstbewusst. Dennoch trägt dieses Auto die Smart-Handschrift. Die abgerundeten Ecken im Lichtdesign, die sich von der Front bis zum Heck wiederholen, sind ein Markenzeichen, das man sofort mit Smart in Verbindung bringt. Kein langweiliges, austauschbares Durchgangs-LED-Band wie bei fast jedem der aktuellen SUVs. Stattdessen diese charakteristischen abgerundeten Leuchtelemente.
Der matte Grauton des Testwagens „Atom Grey Matte“ in Kombination mit den roten Akzenten an Spoilerlippe, Schweller und Heck – optisch ein stimmiges Gesamtkonzept. Die 21-Zoll-Monoblock-Felgen sind ebenfalls typisch Brabus. Ebenso dürfen die roten Bremssättel nicht fehlen.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Smart #5 Brabus |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 4,70 m |
| Breite (Spiegel eingeklappt / ausgeklappt) | 2,17 m / 1,92 m |
| Höhe | 1,71 m |
| Radstand | 2,90 m |
| Wendekreis | 11,2 m |
| Stauraum | |
| Kofferraum hinten | 630–1.530 l |
| Frunk (Kofferraum vorne) | 47 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2.303 kg |
| Zuladung | 577 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.880 kg |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst) | 1.600 kg/750 kg |
| Stützlast | 100 kg |
| Dachlast | 73 kg |
Innenraum
Einsteigen! Die elektrisch ausfahrbaren Türgriffe sind: Geschmacksache! Aber sie funktionieren erstaunlich gut und sorgen für einen cleanen Look und vielleicht den ein oder anderen Kilometer mehr Reichweite. Obwohl der Smart außen die Muskeln spielen lässt, wirkt das Interieur nicht übertrieben. Der Innenraum des #5 Brabus setzt das Brabus-Thema konsequent fort: Anthrazit überall, Rot als Highlight: Ziernähte in den Polstern und ganz besonders die Gurte.
Die Verarbeitung ist wirklich erstklassig. Überall, wo man hingreift, trifft man auf das sogenannte Dynamika-Material – ein Mikrofaserstoff, der sich anfühlt wie Wildleder und auch so aussieht. A-Säulen, Sonnenblenden, Sitzflächen – alles in diesem Material. Das gibt dem Innenraum eine konsistente, sportlich-luxuriöse Atmosphäre, die man so bei Konkurrenten in dieser Preisklasse nicht immer bekommt.
Ein Wermutstropfen: So schön das Interieur ist, so heikel ist es im Alltag. Krümel und Staub sieht man schnell. Wer kein Freund des regelmäßigen Bürstens und Wischens ist, sollte das im Hinterkopf behalten. Ein echtes Highlight dagegen: Die Ambientebeleuchtung. Sie unterstreicht die Designlinien des Innenraums indirekt, lässt sich in mehreren Farbbereichen individuell einstellen oder über vorgefertigte Themen steuern. Und dann ist da noch der Sennheiser-Lautsprecher, der zentral auf dem Armaturenträger sitzt – wenn man die Musik startet, fährt er dramatisch hoch und leuchtet passend zur Ambientebeleuchtung.
Cockpit
- 10,25 Zoll Full HD Kombiinstrument
- Head-up-Display (HUD)
- Griffiges und gut in der Hand liegendes Multifunktionslenkrad
Das Alcantara-Lenkrad ist eines der besten, die ich zuletzt in der Hand hatte. Griffig, nicht zu dick, mit physischen Tasten, die sich tatsächlich metallisch und wertig anfühlen. Sitzposition? Schnell gefunden, großzügiger Verstellbereich.
Das Head-up-Display ist ein weiteres Highlight. Es zeigt nicht nur Tempoinfos und Assistenzsymbole, sondern beim Navigieren einen echten Kartenausschnitt – inklusive Google Maps. Das klingt selbstverständlich, ist es aber nicht: Viele Hersteller beschränken die Google-Maps-Anzeige auf den Zentraldisplay. Smart zeigt sie im Kombiinstrument, im Head-up-Display und im Zentraldisplay gleichzeitig. Für mich als Fahrer macht das einen echten Unterschied – der Blick bleibt auf der Straße, die Navigation läuft im Sichtfeld mit.
Rundumsicht: gut. Die Fensterflächen sind groß, die Außenspiegel gut positioniert, sodass auch der vordere seitliche Bereich gut einsehbar ist. Dazu kommt ein hochauflösendes 360-Grad-Kamerasystem mit 3D- und Transparentmodus.
Infotainmentsystem
- 13 Zoll OLED-Touchscreen – zentral, für Fahrer und Beifahrer gut erreichbar
- 13 Zoll OLED-Beifahrerdisplay – Entertainment-Fokus: Spotify, Streaming, eigene Apps
- Integriertes Navigationssystem mit Live-Traffic
- Android Auto und Apple CarPlay kabellos
- Over-the-Air-Updates: Ja
- Soundsystem von Sennheiser
Schnell, flüssig, keine Ladezeiten, kein Ruckeln. Das Infotainment des #5 Brabus macht genau das, was es soll und es macht es gut. Das Menüdesign ist Smart-typisch: ein bisschen verspielt, ein bisschen frech, aber absolut erwachsen und ernst zu nehmen. Kein austauschbares Android-Interface, das genauso gut in einem beliebigen China-Auto hätte landen können. Man erkennt sofort: Das ist Smart.
Clever: Eine immer sichtbare Leiste am unteren Displayrand gibt immer direkten Zugriff auf Homescreen, Apps, Fahrzeugeinstellungen, Klima, Sitzeinstellungen, die 360-Grad-Kamera und natürlich das Fahrmodus-Menü.
Der Beifahrer kann sich derweil selbst beschäftigen, denn über den separaten Touchscreen kann man unabhängig Musik steuern oder über den eigenen Streaming-Dienst Serien schauen. Gut für lange Fahrten, gut für Ladepausen. Wobei: Die Ladepausen beim #5 Brabus sind so kurz, dass man kaum Zeit hat, eine Folge anzufangen. Aber dazu gleich mehr.
Sitze vorne
- Elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion
- Sitzheizung und -belüftung (3-stufig)
- Beifahrersitz mit Isofix-Haltepunkt
Sportlich im Look, komfortabel in der Realität – so lassen sich die Sitze beschreiben. Die Polsterung ist angenehm straff, das Dynamika-Material auf den Sitzflächen macht seinen Job: griffig, atmungsaktiv, kein Schwitzen. Hier lässt es sich auch auf mehreren hundert Kilometern aushalten.
Die Seitenwangen sind vorhanden, aber nicht übertrieben. Für ein Alltagsauto dieser Klasse genau richtig: bequem einsteigen, bequem aussteigen. Ebenso gut ist die großzügig dimensionierte Oberschenkelauflage.
Kleiner Kritikpunkt, den ich nicht verschweigen will: Die Sitzverstellungstasten sitzen in der Türverkleidung, nicht am Sitz selbst. Das ist gewöhnungsbedürftig. Ich hätte sie lieber direkt an der Sitzseite. Ähnliches gilt für Sitzheizung und Sitzbelüftung: Die kleinen LEDs zur Anzeige der Stufen sind nicht gut ablesbar. Kein Dealbreaker, aber verbesserungswürdig. Zum Glück lässt sich beides auch über das Zentraldisplay steuern.
Sitze hinten
Der Fond hat fast schon Ausmaße einer Luxuslimousine. Der Radstand von 2,90 Metern macht sich hier in Form von Bein- und Kopffreiheit bemerkbar. Dazu kommt ein ebener Fahrzeugboden ohne Mitteltunnel, so dass man auch sehr gut den Mittelplatz nutzen kann.
Überraschend auch die elektrisch verstellbaren Rückenlehnen, die eine sehr entspannte Sitzposition ermöglichen. Noch cooler ist der Chauffeur-Modus auf der Beifahrerseite hinten: Per Knopf in der Türverkleidung fährt der Vordersitz nach vorne, die Rückenlehne stellt sich auf. Das fühlt sich fast schon an wie in einer Mercedes S-Klasse. Dazu noch die schöne Aussicht durch das großflächige Panoramadach.
Komfortabel und durchdacht sind eigene Lüftungsdüsen hinten, Ablagetaschen in den Rückenlehnen der Vordersitze, umklappbare Mittelarmlehne mit Cupholdern und Ablagen, Durchreiche in den Kofferraum.
Isofix-Halterung
Gut aufgestellt ist der Smart #5 auch für Familien. Denn Kindersitze und Babyschalen lassen sich über Isofix am Beifahrersitz vorne und an beiden äußeren Plätzen hinten sicher befestigen. Alle drei Isofix-Haltepunkte verfügen zudem über Top-Tether.
Kofferraum
- Kofferraumvolumen: 630–1.530 Liter
- Rücksitzlehne per Hebel fernentriegelbar (Teilungsverhältnis, 40:60 mit Durchreichmöglichkeit)
- Elektrische Heckklappe
630 Liter klingen bei einem 4,70-Meter-Auto erst mal wenig. Und ja, die Ladekante ist relativ hoch – das fällt auf. Aber: Das Gepäckrollo lässt sich platzsparend im Unterflurfach verstauen, das Umlegen der Rücksitze geht via seitliche Hebel schnell und unkompliziert, und mit umgeklappten Lehnen wächst das Volumen auf 1.530 Liter. Sperrige Sachen kein Problem. Für den Alltag reicht der Platz gut.
Die elektrische Heckklappe lässt sich ganz smart öffnen und zwar im wahrsten Sinne des Wortes: Die Heckklappe öffnet elektrisch – aber der Knopf ist versteckt. Im Schriftzug „Smart“ an der Heckklappe, in der runden Aussparung des „a“.
Frunk
Unter der Fronthaube bietet der Smart #5 einen zusätzlichen, gut erreichbaren Stauraum. Der sogenannte Frunk hat ein Fassungsvermögen von 47 Litern. Getrennt vom Kofferraum kann hier beispielsweise das Ladekabel untergebracht werden.
Technische Daten
| Technische Daten | Smart #5 Brabus |
|---|---|
| Antrieb | |
| Antriebsart | Allradantrieb (AWD) |
| Motorisierung | Elektroantrieb (BEV) |
| Motor | |
| Motorart | 2x Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) |
| Leistung (System) | 475 kW/646 PS |
| Drehmoment (System) | 710 Nm |
| Getriebe | |
| Getriebe | 1-Gang-Direktgetriebe |
| Batterie | |
| Speichertechnik | NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) |
| Batteriekapazität (brutto / netto) | 100 kWh / 96 kWh |
| Architektur | 800 Volt |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h |
| Verbrauch und Reichweite (WLTP) | |
| Verbrauch kombiniert | 19,9 kWh/100 km |
| Reichweite kombiniert | 540 km |
Fahreindruck: So fährt sich der Smart #5 Brabus
646 PS in einem Familien-SUV. Klingt erst mal absurd – und fühlt sich dann auch so an. Im Alltag ist der #5 Brabus aber völlig zahm. Entspannt gleitet er durch die Stadt, verbraucht bei milden Temperaturen locker um die 16 kWh/100 km, lässt sich easy manövrieren. Und dann: ein Tritt aufs Gaspedal, und es ist als würde einem jemand von hinten einen Hammer in den Rücken schlagen. Der Schub ist brutal. Das Drehmoment steht sofort bereit, keine Pause, keine Verzögerung. Auf der Autobahn bei schon hohen Tempo passiert genau dasselbe: linke Spur frei, das Fahrpedal durchdrücken und das Ding schiebt. Richtig.
Was man wissen sollte: Kurven auf hohem Niveau sind nicht sein Ding. Wer sportlich aus einer Autobahnkurve herausgeht, merkt das Gewicht und den hohen Aufbau – Untersteuern meldet sich irgendwann. Der #5 Brabus ist kein agiler Sportwagen, und er will es auch nicht sein. Er ist ein großer SUV mit noch größeren Leistungsreserven. Und in dieser Rolle ist er herausragend.
Auf der Autobahn helfen die Fahrerassistenzsysteme ordentlich mit: Abstandsregeltempomat, Spurführung und Verkehrszeichenerkennung funktionieren im Test zuverlässig. Lange Strecken werden damit deutlich entspannter. Die Windgeräusche halten sich trotz des kantigen Designs gut in Grenzen.
In der Stadt: große Fensterflächen, gute Rundumsicht, das 360-Grad-Kamerasystem macht das Einparken zum Kinderspiel. Die Einparkautomatik war im Test allerdings nicht immer zuverlässig – da war mir der manuelle Weg lieber. Kein Problem, das Auto lässt sich auch ohne sie gut bewegen.
Verbrauch im Test: Zwischen 19 und 20 kWh/100 km im gemischten Betrieb war gut zu schaffen. Wer die Brabus-Modi ausreizt, landet schnell bei 24–25 kWh und mehr. Das ist bei 646 PS und über 2,3 Tonnen aber keine Überraschung und ehrlich gesagt auch okay.
Easter Eggs im Smart #5 Brabus
Die Liebe zum Detail merkt man im Smart #5 und wer genauer hinsieht, entdeckt einen Pandabären, der das ganze Auto begleitet. An der Frontscheibe sitzt er im A-Säulenbereich und schlürft gemütlich Tee – ein stiller Reminder, es mal etwas ruhiger angehen zu lassen. Auf der hinteren Seitenscheibe schläft er selig. Und an der Heckscheibe? Da steht er mit Koffer und ist offensichtlich reisebereit.
Ladezeiten
| Stecker, Ladetyp | Max. Ladeleistung | Lade-Zeit (h:mm) |
|---|---|---|
| Typ 2 Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule  | 22 kW (3-phasig) | 4:30 0–100 % |
| CCS Gleichstrom (DC) Schnellladestation  | 400 kW | 0:18 10–80 % |
Ich habe schon viele Elektroautos geladen. Aber was der #5 Brabus an der Schnellladestation macht, hat mich wirklich aus den Socken gehauen. Ladekabel rein – und boom: Die erste Anzeige auf dem Säulendisplay zeigt 280 kW. Und die bleibt. Konstant. Bis fast 90 Prozent. Keine Kurve, kein Einbruch, kein Abflachen bei 60 Prozent wie bei vielen anderen. Einfach: Vollgas laden.
Eine Viertelstunde. Das reicht. Danach kann man weiterfahren. Ich war so überrascht, dass ich fast zu früh wieder am Auto war. Die 800-Volt-Technik macht aus einer Ladepause eine echte Nebensache.
Vehicle-to-Load (V2L) – eigene Stromversorgung serienmäßig
Ein praktisches Gimmick ist die serienmäßige Vehicle-to-Load-Funktion. Der #5 Brabus kann per Adapter Strom abgeben, beispielsweise an Elektrogrill, Kaffeemaschine oder was auch immer unterwegs gebraucht wird. Passend dazu gibt es einen echten Campingmodus: Kopfstützen raus, Sitze in Liegeposition, Matratze rein. Zu zweit schläft man drin, der Akku versorgt die Klimatisierung über Nacht. Smart nennt das Camping – ich nenne das beeindruckend durchgedacht.
Preise und Ausstattung
Den Einstieg beim Smart #5 macht die Variante „Pro“ ab 45.900 Euro – aber Achtung: Die „Pro“ hat 400-Volt-Technik und den kleineren 76-kWh-Akku. Wer die volle Ladeleistung und den großen Akku will, muss mindestens zur „Pro+“ greifen (50.900 Euro). Darüber gibt es noch „Premium“, „Pulse“ und die limitierte „Summit“-Edition. Der #5 Brabus als Topmodell kostet 60.900 Euro. Die Garantie auf das Fahrzeug beträgt lediglich zwei Jahre, auf die Antriebsbatterie und Hochvolt-Komponenten gewährt Smart jedoch 8 Jahre.
Kaufempfehlung
Klare Empfehlung: Finger weg von der „Pro“-Version. Wer das 800-Volt-System nicht hat, verschenkt den größten Vorteil dieses Autos. Mindestens „Pro+“. Die Brabus bringt alles mit, was den #5 besonders macht: volle Leistung, volles Ausstattungspaket, volles Brabus-Erlebnis. Für Langstreckenpendler, Familien mit Reiselust und alle, die Komfort und Fahrspaß nicht gegeneinander aufrechnen wollen, ist der #5 Brabus eine sehr überzeugende Wahl.
Stärken und Schwächen
Vorteile
- Starke Ladeperformance: Vollladung in nur 18 Minuten möglich
- Fahrleistungen mit guter Mischung aus Alltagskomfort und Leistungsreserven
- Aktivierbarer One-Pedal-Fahrmodus
- Erstklassige Materialien und Verarbeitung
- Riesiges Platzangebot im Fond
- Frunk mit Verstaumöglichkeit für Ladekabel
- Leistungsstarkes Sound- und Infotainmentsystem
- Gute Smartphone-Integration in fahrzeugeigene Anzeigen
Nachteile
- Material im Innenraum ist ein echter Staubmagnet
- Smartphone-Ablagefächer in der Mittelkonsole halten das Gerät in Kurven nicht sicher
- Sitzverstellungstasten in der Türverkleidung nicht ideal
- Einparkautomatik im Test wenig zuverlässig
- Hoher Preis
- Nur 2 Jahre Garantie auf das Fahrzeug
Fazit
Der Smart #5 Brabus ist ein Auto, das man entweder sofort liebt oder gar nicht versteht. Ja, er ist das Gegenteil dessen, womit Smart mal angefangen hat. Aber er ist kein identitätsloser SUV, der sich ins Segment einreiht und dort untertaucht. Er hat Charakter. Einige smarte und verspielte Gimmicks. Und er hat eine Ladetechnik, die andere Hersteller noch lange nicht erreicht haben.
Was mich am meisten begeistert hat? Die Kombination aus zahmer Alltagstauglichkeit und brutalem Leistungsabruf. Das ist eine Spreizung, die man selten so gut hinbekommt. Und die Ladesäule: konstant auf hohem Level laden. Das macht Spaß!
Für wen ist der #5 Brabus gemacht? Für alle, die einen sportlichen Look wollen, aber keine knallharte Büchse. Die Komfort und Raum für die Familie brauchen – aber nicht auf den Kick verzichten wollen, wenn die Autobahn frei ist. Und die moderne Technik nicht als Spielerei, sondern als echten Mehrwert verstehen. Wer das alles will und 60.900 Euro investieren kann, bekommt hier eines der interessantesten Elektroautos auf dem Markt.
