Video: Kurzvorstellung zum neuen Toyota Hilux
Toyota Hilux 2026 – Überblick und Wettbewerber
- Pick-up (Double Cab) / Leichtes Nutzfahrzeug
- Diesel 48V-Mildhybrid 150 kW (204 PS) / 500 Nm (auch als BEV erhältlich)
- Verbrauch WLTP: 9,8–10,0 l/100 km
- Preis ab: 44.950 Euro netto
Den Toyota Hilux kann man wahrlich als eine automobile Legende bezeichnen: Mehr als 27 Millionen verkaufte Einheiten sprechen für sich. Jetzt startet die neunte Generation und wagt den vielleicht größten Schritt in der über 50-jährigen Geschichte des Pick-ups: erstmals gibt es den Hilux vollelektrisch, als Mild-Hybrid-Diesel und für 2028 eine Brennstoffzellen-Version angekündigt. Doch kann der neue Toyota Hilux das Kunststück vollbringen, Offroad-Ikone und moderne Nutzwerkzeug-Plattform in einem zu sein?
Als Double Cap mit Diesel, Elekto und später als Brennstoffzelle
Toyota bietet den Hilux in Europa ausschließlich als Double Cab an. Die interne Modellbezeichnung lautet AN230. Beim Antrieb kommt der bekannte 2,8-Liter-Diesel, jetzt mit 48V-Mildhybrid zum Einsatz. Als Novum gibt es zusätzlich erstmals ein vollelektrischer Hilux BEV zur Verfügung – Toyotas erstes BEV auf Leiterrahmen-Basis. 2028 soll eine Brennstoffzellen-Variante folgen. Die Diesel-Version wird in Südafrika produziert, wohingegen der Elektro-Hilux aus Thailand kommt.
Wettbewerber des Toyota Hilux
- Ford Ranger
- KGM Musso
- VW Amarok
- Mitsubishi L200 (eingestellt)
Außendesign: Der Hilux zeigt Kante
Das Design des Toyota Hilux zeigt sich modern und selbstbewusst. An der Front leuchten schlanke LED-Scheinwerfereinheiten, die durch eine durchgehende Leiste mit Toyota-Schriftzug verbunden sind. Der Kühlergrill zeigt ein breites, sechseckiges Wabenmuster in Wagenfarbe, was eine vollständig integrierte Optik schafft. Starke eckige Details finden sich auch in den Nebelscheinwerferrahmen, den Radlaufverbreiterungen und den Felgen-Designs. Praktische Trittstufen hinter dem hinteren Radlauf erleichtern den Zugang zur Ladefläche.
Maße und Gewichte des Toyota Hilux
| Maße und Gewichte | 2,8l-Diesel 48V-Mildhybrid |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 5.32 m |
| Breite | 1.86 m |
| Höhe | 1.87 m |
| Radstand | 3.09 m |
| Wendekreis | 12,6 m |
| Ladefläche | |
| Länge × Breite × Höhe | 1.555 × 1.540 × 480 mm |
| Gewichte | |
| Leergewicht (min.–max.) | 2.250–2.420 kg |
| Zuladung | 790–990 kg (ausstattungsabhängig) |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 3.210–3.250 kg |
| Anhängelast (gebremst) | 3.500 kg |
| Anhänger (ungebremst) | 750 kg |
| Stützlast | 250 kg |
| Dachlast | 100 kg |
Innenraum: Mehr PKW als Nutzfahrzeug
Das Interieur des neuen Hilux überrascht angenehm. Bei der Umsetzung dominiert mehr Pkw-Charakter als typisches Nutzfahrzeug. Die Gestaltung orientiert sich sichtbar am neuen Toyota Land Cruiser. Dadurch wirkt der Innenraum deutlich hochwertiger als beim Vorgänger. Die neue schlanke, horizontale Instrumententafel ist mit Kunstleder bezogen – inklusive dekorativen Ziernähten, was optisch sehr ansprechend und hochwertig wirkt.
Kleine aber feine Ausstattungsdetails sind unter anderem ein abschließbares Handschuhfach sowie ein oberes Kühlbox-Fach im Armaturenbrett, in dem auch kleine Getränkeflaschen Platz finden. Getränke können auch seitlich in den neuen Becherhaltern untergebracht werden.
Hinzu kommt eine Verarbeitungsqualität, die gerade auf anspruchsvollen Offroad-Strecken beeindruckte. Obwohl die Karosserie permanent in Bewegung war, blieb der Innenraum des Hilux frei von Knarz- und Klappergeräuschen. Hier zahlt sich die robuste Leiterrahmenkonstruktion aus, die nicht nur für hohe Belastbarkeit sorgt, sondern auch Verwindungen effektiv reduziert. Das hat mich im Test tatsächlich positiv überrascht.
Cockpit und Bedienung
- 12,3-Zoll digitales Kombiinstrument
(auf höheren Ausstattungen; 7 Zoll im Mid, 4,2-Zoll-Äquivalent beim Entry) - Multifunktionslenkrad, beheizbar
- Elektrische Servolenkung
Trotzdem verzichtet Toyota nicht auf moderne Technik. Das digitale Kombiinstrument ist übersichtlich gestaltet und liefert alle wichtigen Informationen auf einen Blick. Hinzu kommt ein hochauflösendes Kamerasystem, das nicht nur beim Rangieren in der Stadt hilfreich ist. Gerade im Gelände zeigt sich der wahre Mehrwert. Die verschiedenen Kameraperspektiven vermitteln einen hervorragenden Eindruck davon, was sich rund um und teilweise sogar unter dem Fahrzeug befindet. Bei einem Fahrzeug dieser Größe ist das ein echter Vorteil.
Besonders positiv fiel auch die durchdachte Ergonomie auf. Das Lenkrad bietet zahlreiche Direktwahltasten, bleibt dabei aber intuitiv bedienbar. Auch die Klimasteuerung verfügt über eine eigene Bedienleiste. Sämtliche Bedienelemente, Ablagen und Anschlüsse befinden sich dort, wo man sie erwartet.
Zwei Handschuhfächer, zahlreiche Ablagemöglichkeiten, eine breite Mittelkonsole mit Becherhaltern sowie gut erreichbare USB-Anschlüsse zeigen, dass sich Toyota intensiv mit den Anforderungen seiner Kunden beschäftigt hat.
Infotainmentsystem des Hilux
- 9 bis 12,3-Zoll Toyota Touchscreen
- Integriertes Navigationssystem
- Apple CarPlay und Android Auto kabellos
Das Infotainmentsystem ist erfreulich funktional. Toyota verzichtet beim Hilux auf schmückendes Beiwerk. Die Menüstruktur ist flach und fast schon etwas zu karg – aber Funktionen sind schnell zu finden. Mit dabei ist ein integriertes Navigationssystem. Sehr gut ist auch die Möglichkeit, das eigene Smartphone über die kabellose Smartphone-Anbindung im Fahrzeug zu nutzen. Android Auto und Apple CarPlay gehören zum Serienumfang.
Die Ladeschale zum kabellosen Laden verfügt leider über keine Kühlfunktion. Auf längeren Strecken empfiehlt sich das Laden per USB-C. Entsprechende Anschlüsse sind gut erreichbar in der Mittelkonsole platziert.
Sitze vorne: Komfort und Übersicht
- Fahrersitz mit elektrischer Sitzverstellung
- Sitzheizung
- Lenkradheizung
Die Sitzposition fällt angenehm hoch aus. Zwar muss man aufgrund der Fahrzeughöhe etwas klettern, aber die serienmäßigen Trittbretter und die Haltegriffe an den A-Säulen erleichtern den Einstieg deutlich. Hat man Platz genommen, überzeugt der Hilux mit einer hervorragenden Übersichtlichkeit. Große Fensterflächen und die kantige Karosserie erleichtern die Orientierung und vermitteln schnell ein gutes Gefühl für die Fahrzeugabmessungen.
Sitze hinten: Platzangebot im Toyota Hilux
Auch die Platzverhältnisse im Fond überzeugen. Die Doppelkabine bietet ausreichend Raum für Erwachsene und zahlreiche Ablagemöglichkeiten. In den höheren Ausstattungslinien sind die äußeren Rücksitze sogar beheizbar. Lediglich auf separate Belüftungsdüsen im Fond müssen die Passagiere verzichten.
Isofix-Halterung
Die Rückbank bietet zudem auf den äußeren Plätzen Isofix-Haltepunkte, sodass zwei Kindersitze sicher befestigt werden können.
Ladefläche und Zuladung
- Länge: 1.555 mm
- Breite: 1.534 mm
- Nutzlast: über 1.000 kg
- Anhängelast: 3.500 kg
- Karosserieöffnung: 1.540 mm (Breite) × 480 mm (Höhe)
- Laderaumkante: ca. 770 mm
- Volumen: 2.380 Liter
Die Ladefläche des Hilux ist praktisch und robust aufgebaut. Die neue hintere Trittstufe erleichtert den Zugang. Mit einer Zuladung von bis zu 990 kg und einer Anhängelast von 3.500 kg ist der Diesel-Hilux für schwere Arbeiten mehr als gerüstet.
Technische Daten des Toyota Hilux Diesel
| Technische Daten | 2,8l-Diesel 48V-Mildhybrid |
|---|---|
| Antrieb | |
| Antriebsart | Allradantrieb (4WD) |
| Motorisierung | Diesel, 48V-Mildhybrid |
| Motor | |
| Motorart | 4-Zylinder-Reihenmotor, 2.755 cm³ |
| Leistung (System) | 150 kW / 204 PS bei 3.000–3.400 U/min |
| Drehmoment (System) | 500 Nm bei 1.600–2.800 U/min |
| Motorgenerator-Leistung | 8,5 kW |
| Getriebe | |
| Getriebe | 6-Gang-Automatik |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung 0–100 km/h | Noch nicht offiziell kommuniziert |
| Höchstgeschwindigkeit | 176 km/h |
| Verbrauch und Emissions (WLTP) | |
| Verbrauch kombiniert | 9,8–10,0 l/100 km |
| CO₂-Emissionen kombiniert | 258–262 g/km |
| Kraftstofftank | 80 l |
| Offroad-Daten | |
| Bodenfreiheit | 309 mm |
| Wattiefe | 700 mm |
| Böschungswinkel (vorne/hinten) | 29°/24° |
| Achsverschränkung | 500 mm |
Fahreindruck: Der neue Toyota Hilux Diesel in der Praxis
Wer jemals die legendären Top-Gear-Folgen gesehen hat, in der ein Toyota Hilux trotz Zerstörungsversuchen weiterfuhr, bekommt schnell eine Vorstellung davon, welchen Ruf dieses Modell genießt. Nach den Offroad-Eindrücken in Bulgarien kann ich zumindest nachvollziehen, warum sich der Hilux diesen Ruf erarbeitet hat.
Natürlich muss kein moderner Hilux solche Extrembedingungen überstehen. Die Geschichte zeigt jedoch eindrucksvoll, wofür das Modell seit Jahrzehnten steht: Robustheit, Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, selbst dort weiterzufahren, wo andere Fahrzeuge längst aufgegeben haben.
Wasserdurchfahrten, Matsch und Verschränkungen: So schlägt sich der Hilux abseits der Straße
Umso passender hätten die Testrouten bei der Präsentation des neuen Toyota Hilux kaum sein können. Asphalt bekam der Pick-up in Bulgarien nur für wenige Kilometer unter die Räder. Stattdessen standen Schotterpisten, Matsch, Wasserdurchfahrten und anspruchsvolle Offroad-Passagen auf dem Programm.
Für mich war das eine willkommene Abwechslung. Während sonst häufig familientaugliche SUV ihre Alltagstauglichkeit unter Beweis stellen müssen, ging es hier direkt ins Abenteuer. Anfangs noch etwas vorsichtig unterwegs, wurde schnell klar, wie viel der Hilux tatsächlich wegsteckt. Bereits die Feldwege hätten so manchen SUV an seine Grenzen gebracht. Für den Diesel-Mildhybrid waren sie lediglich das Warm-up.
Es folgten mehrere Flussdurchfahrten, steile Anstiege, Verschränkungen und ausgefahrene Passagen. Gerade die Wasserdurchfahrten machten so viel Spaß, dass man sie am liebsten direkt noch einmal fahren wollte. Der Hilux meisterte sämtliche Herausforderungen souverän. Die verschiedenen Fahrprogramme und Offroad-Modi lassen sich unkompliziert über Schalter in der Mittelkonsole anwählen und erklären sich nahezu von selbst.
Überhaupt gefällt die Bedienung des neuen Hilux ausgesprochen gut. Ja, manches wirkt im Vergleich zu modernen SUV fast schon etwas oldschool. Aber genau das macht den Charme dieses Fahrzeugs aus. Der massive Wählhebel der Automatik, die klar strukturierten Bedienelemente und die robuste Anmutung vermitteln sofort das Gefühl, für jedes Abenteuer gerüstet zu sein.
Fahrkomfort und Fahreindruck: Mehr Pkw als Nutzfahrzeug
Beim Fahrkomfort orientiert sich der Hilux stärker am Pkw als viele seiner Vorgänger. Natürlich ist der 2,8-Liter-Diesel kein Sportmotor. Muss er auch nicht sein. Entscheidend sind hier Kraft, Durchzug und Belastbarkeit. Mit 204 PS und 500 Newtonmetern Drehmoment bringt der Mildhybrid-Diesel genau die Eigenschaften mit, die im Arbeitsalltag gefragt sind. Ob hohe Zuladung, schwere Anhänger oder anspruchsvolle Offroad-Strecken: Der Antrieb wirkt jederzeit souverän.
Durch das Mildhybridsystem ist das Anfahren zudem sanft, da hierfür der Startergenerator zuständig ist und dies elektrisch absolviert. Zudem verspricht Toyota eine höhere Effizienz. Diese technischen Verbesserungen sind zeitgemäß und wirken sich im Alltag positiv aus.
Die hintere Blattfederung macht sich bei geringer Beladung zwar bemerkbar und reagiert auf kurze Unebenheiten teilweise etwas ruppig. Das ist bei einem Nutzfahrzeug dieser Klasse jedoch nicht ungewöhnlich. Deutlich überraschender ist die erstmals eingesetzte elektrische Servolenkung (EPS). Sie vermittelt ein präzises und angenehm direktes Lenkgefühl, das selbst auf der Autobahn Vertrauen schafft.
Preise und Ausstattung des Toyota Hilux 2026
Der neue Toyota Hilux ist ausschließlich als Doppelkabine erhältlich. Es stehen vier Ausstattungslinien zur Wahl: Duty, Active, Executive und Invincible. Es gibt acht Außenlackierungen und mit 17 und 18 Zoll zwei Radgrößen.
Ausstattungsvarianten des Hilux
| Toyota Hilux | Ausstattungs-Highlights |
|---|---|
| Duty 44.950 Euro netto 53.491 Euro brutto | 17-Zoll Stahlräder, LED-Scheinwerfer, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaanlage, 7-Zoll Kombiinstrument, 9-Zoll Infotainment mit Touchscreen, Android Auto und Apple CarPlay |
| Active 49.900 Euro netto 59.381 Euro brutto | zusätzlich/abweichend: 17-Zoll Leichtmetallräder, Flankenschutz mit Trittstufen, 2-Zonen Klimaautomatik, Sitzheizung vorne, Lenkradheizung, 12,3-Zoll Infotainment mit Touchscreen, 8 Lautsprecher, USB-C-Anschlüsse hinten |
| Executive 52.250 Euro netto 62.178 Euro brutto | zusätzlich/abweichend: 18-Zoll Leichtmetallräder, Lederpolster, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Staufach mit Kühlfunktion, Heckklappendämpfer, Laderaumschutzwanne aus Kunststoff |
| Invincible 56.250 Euro netto 66.938 Euro brutto | zusätzlich/abweichend: 360-Grad-Kamerasystem, Sitzheizung hinten, JBL-Soundsystem mit 9 Lautsprechern, Designbügel auf der Ladefläche |
Stärken und Schwächen des Toyota Hilux
Vorteile
- Große Antriebsvielfalt (Mildhybrid-Diesel, Elektro erhältlich, Wasserstoff ab 2028)
- Hohe Offroad-Fähigkeit
- Umfangreiches Sicherheits- und Komfort-Ausstattung
- Elektrische Servolenkung
- Gute Garantieabdeckung – bis 15 Jahre und 250.000 km bei regelmäßiger Wartung
- Hohe Nutzlast und Anhängelast (bis 3.500 kg)
Nachteile
- Große Fahrzeuglänge (5,32 m) – nicht ideal für die Stadt
- Hoher Einstiegspreis (ab 44.950 Euro netto)
- Nur als Doppelkabine erhältlich – keine Einzelkabine
FAQ: Häufige Fragen zum Toyota Hilux
Als Mild-Hybrid Diesel bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast. Bei der Elektro-Variante sind es bis zu 1,6 Tonnen.
Bis zu 990 Kilogramm – abhängig von der Ausstattung.
Ja. Der neue Hilux BEV ist das erste vollelektrische Leiterrahmen-Fahrzeug von Toyota.
Bis zu 700 Millimeter Wattiefe.
Fazit zum neuen Toyota Hilux
Der neue Toyota Hilux bleibt einer der letzten echten Arbeitspick-ups auf dem europäischen Markt. Während viele Fahrzeuge dieser Klasse zunehmend Lifestyle-Produkte werden, konzentriert sich Toyota weiterhin auf Robustheit, Nutzwert und Geländetauglichkeit. Gleichzeitig ist der Hilux heute komfortabler und moderner als je zuvor.
Der neue Toyota Hilux ist zweifellos der ambitionierteste Hilux aller Zeiten. Toyota hat an allen Stellschrauben gedreht: Das Interieur macht einen deutlichen Qualitätssprung, die Sicherheitstechnik ist nun auf modernstem Niveau. Der Mildhybrid elektrifiziert den klassischen Diesel, ohne ihm aber den vertrauten Charakter zu nehmen. Im Gegenteil: Das sanfte Anfahren und die bessere Effizienz sind zeitgemäß. Gut, dass es auch eine vollelektrische Variante gibt – auch wenn der Elektro-Hilux wohl nur eine überschaubare Zielgruppe haben wird, gibt es sinnvolle Einsatzgebiete.
Für Käufer, die einen robusten, alltagstauglichen Pick-up mit exzellenter Offroad-Kompetenz und langfristiger Herstellerunterstützung suchen, ist der Hilux ein sehr starkes Argument. Der Diesel-Mildhybrid dürfte für die meisten Kunden die richtige Wahl bleiben – er vereint bewährte Zuverlässigkeit mit moderner Hybrid-Effizienz. Für Handwerk, Gewerbe und Abenteurer: der Hilux ist bereit für alles.
Fotos: Timo Bürger, Harald Dawo, Daniel Przygoda
