Der vollelektrische Lotus Emeya vereint 612 PS, Allradantrieb und 800-Volt-Technik für hohe Reichweite und kurze Ladezeiten. Doch wie viel Sportwagen-DNA steckt wirklich in diesem Hyper-GT? Wie gut kombiniert der Lotus Emeya Luxus und Emotion – und bietet er mehr Exklusivität als e-Tron GT und Porsche Taycan?
Über Lotus
Lotus stand über Jahrzehnte für kleine, leichte und kompromisslose Sportwagen. Modelle wie Elise oder Exige verkörperten puren Fahrspaß durch konsequenten Leichtbau und eine radikale Reduktion auf das Wesentliche. Vergleichsweise kleine Motoren reichten aus, um beeindruckende Fahrleistungen zu erzielen.
Vom Sportwagenhersteller für Puristen zur Luxus-Marke?
Mit der zunehmenden Elektrifizierung eröffnet sich für Lotus eine neue Chance. Zweitsitzige Sportwagen mit Verbrennungsmotor, wie der Emira, bleiben Teil des Portfolios. Gleichzeitig wagt die Marke mit dem Emeya den Schritt in ein völlig neues Segment. Nicht nur der Elektroantrieb ist neu, auch die Fahrzeugkategorie ist eine Premiere. Ein viertüriger Gran Turismo wirkt auf den ersten Blick weit entfernt vom ursprünglichen Markenkern. Genau deshalb ist der Emeya so spannend. Die zentrale Frage lautet: Wie viel Lotus steckt noch in diesem Auto?
Lotus Emeya: Vollelektrisches „Hyper-GT“
- Vollelektrische GT
- 800-Volt-Technik
- Allradantrieb mit 450 kW (612 PS)
- Reichweite bis zu 580 km (WLTP)
- Preis: ab 107.990 Euro Euro
Der Lotus Emeya ist seit 2024 auf dem Markt. Gebaut wird der GT zusammen mit dem SUV Eletre in einem chinesischen Werk von Geely, beide Modelle teilen sich die gleiche Plattform. Die Kraft wird über beide Achsen auf 21-Zoll-Räder übertragen. Mit 5,14 Metern Länge, einer flachen, langen Silhouette und einem sportlich-eleganten Fließheck wirkt der Emeya sehr präsent. Schmale LED-Scheinwerfer vorne und eine durchgehende Lichtleiste am Heck unterstreichen das moderne Design.
Aerodynamik spielt beim Emeya eine zentrale Rolle. Eine aktive Luftführung mit automatisch gesteuerten Klappen optimiert den Luftstrom je nach Fahrsituation. Auch die Türgriffe sind versenkbar ausgeführt. Am Heck sorgt ein elektrisch ausfahrbarer Spoiler bei höheren Geschwindigkeiten für zusätzlichen Anpressdruck. Schwarze Akzente an Dach und unteren Karosserieteilen lassen den Emeya optisch schlanker wirken.
Im Wettbewerbsumfeld trifft der Emeya auf starke Gegner wie den Porsche Taycan oder den Audi e-tron GT.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Lotus Emeya 600 Sport SE |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 5,14 m |
| Breite, mit/ohne Außenspiegel | 2,25 m/2,01 m |
| Höhe | 1,46 m |
| Wendekreis | N.N. |
| Gepäckraum vorne (Frunk) | 34 l |
| Gepäckraum hinten | 509–1.388 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 2.555 kg |
| Zuladung | 545 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 3.100 kg |
| Anhängelast, gebremst/ungebremst | 2.250 kg/750 kg |
| Stützlast | N.N. |
| Dachlast | N.N. |
Innenraum
Der Innenraum des Emeya zeigt sich eigenständig, modern und hochwertig verarbeitet. Armaturenbrett und Türverkleidungen sind mit Leder bezogen und mit Kontrastnähten versehen. Ambientebeleuchtung sorgt für eine futuristische Atmosphäre. Fahrer und Beifahrer verfügen jeweils über eigene Displays.
Alcantara, Carbon-Dekore und eine klare Linienführung unterstreichen den sportlichen Anspruch. Der Materialmix wirkt stimmig und hochwertig.
Zentrale Bedieneinheit ist ein 15 Zoll großer Touchscreen. Die meisten Fahrzeugfunktionen, inklusive Klimasteuerung, werden hierüber bedient. Physische Klimatasten gibt es nicht. Die breite Mittelkonsole bietet Platz für eine Smartphone-Ladestation sowie weitere Bedienelemente. Zudem gibt es zwei versenkbare Becherhalter und ein großzügiges Staufach unter der Mittelarmlehne.
Cockpit
Der oben und unten abgeflachte und mit Alcantara bezogene Lenkradkranz ist nicht zu dick und liegt hervorragend in der Hand. Edel und gleichzeitig sportlichen Touch verleiht eine dezente metallische 12-Uhr-Markierung. Das schmale Kombiinstrument ist direkt ins Armaturenbrett integriert und zeigt die wichtigsten Informationen übersichtlich an.
Zusätzlich projiziert ein hochauflösendes Head-up-Display relevante Fahrdaten direkt ins Sichtfeld. Tempo, Navigation und Assistenzsysteme werden klar und gut ablesbar dargestellt.
Infotainment
Das Infotainmentsystem basiert auf leistungsfähiger Hardware und überzeugt mit flüssigen Animationen. Die Menüstruktur in Kacheloptik ist logisch aufgebaut und intuitiv bedienbar. Android Auto und Apple CarPlay bieten eine kabellose Smartphone-Integration.
Sitze vorne: Sportliche Sitze vorne mit hohem Komfort
Die Sportsitze bieten hervorragenden Seitenhalt und hohen Langstreckenkomfort. Elektrische Verstellung, Memoryfunktion, Sitzheizung, Belüftung und Massage sind an Bord und lassen sich über das Zentraldisplay steuern. Die schmale Kontur sorgt für eine enge Verbindung zum Fahrzeug.
Sitze hinten: Rücksitzbank mit eigenem Bediendisplay
Im Fond finden bis zu drei Personen Platz. Der Fahrzeugboden ist flach ausgeführt, sodass auch der mittlere Sitz nutzbar bleibt. In der Mittelkonsole befindet sich ein eigenes Display zur Steuerung von Klima, Sitzheizung und Medien. USB-C-Anschlüsse sind unauffällig, aber gut erreichbar integriert. Isofix-Halterungen sind an den äußeren Sitzen vorhanden.
Kofferraum: Gepäckraum mit großer elektrischer Heckklappe
- Gepäckraumvolumen 509 bis 1.388 Liter
- Zusätzlicher Gepäckraum unter der Fronthaube
Das Fließheck des Lotus Emeya sieht nicht nur elegant schön aus, sondern ist auch funktional. Denn die Heckklappe öffnet komplett samt Heckscheibe und lässt so einen maximal großen Zugang durch die gesamte Karosserieöffnung zu. Das können Taycan und e-Tron nicht. Der Gepäckraum selbst ist bauartbedingt vergleichsweise flach.
Fassungsvermögen: 509 bis 1.388 Liter
Zwar sieht dieser seiner gesamten Pracht groß aus, ist mit einem Fassungsvermögen von 509 Litern aber nur bedingt familientauglich. Der Kofferraum im e-Tron GT und Taycan sind jedoch noch kleiner. Wer aber längerer Gepäckstücke mitnehmen und auf die Plätze der hinteren Sitzreihe verzichten kann, kann diese umlegen und den Gepäckraum auf bis zu 1.388 Liter erweitern. Die Fernentriegelung zum Umlegen der Rücksitzlehnen mit Teilungsverhältnis 40:20:40 kann ganz bequem von der geöffneten Heckklappe gesteuert werden. Umgelegt entsteht eine übergangsfreie, leicht ansteigende Ladefläche. Es gibt ein herausnehmbares Gepäckrollo. Der Qualitätsanspruch von Lotus zeigt sich selbst beim Gepäckraum, der mit hochwertigem Teppich und Alcantara ausgekleidet ist.
Gepäckraum vorne (Frunk): Gepäckraum unter der Fronthaube für das Ladekabel
Unter der Fronthaube mit Haubenlifter gibt es ebenfalls Stauraum. Mit 34 Litern ist der sogenannte Frunk zwar klein, aber bietet Platz für das Ladekabel, das so gut erreichbar und getrennt vom restlichen Gepäck aufbewahrt werden kann.
Antrieb und Technik
Der Lotus Emeya ist in zwei Antriebsvarianten verfügbar. Der hier vorgestellte Lotus Emeya 600 Sport SE hat eine Systemleistung von 450 kW (612 PS). Darüber positioniert ist der Lotus Emeya 900, der mit 675 kW (918 PS) über nochmal deutlich mehr Leistung verfügt.
Die technische Basis bietet eine 800-Volt-Architektur mit Elektromotoren an Vorder-und Hinterachse und einer Wärmepumpe. Das Fahrwerk verfügt über eine aktive 2-Kammer-Luftfederung und ein aktives Dämpfersystem. Das Lenksystem hat zwei Modi und wird durch die aktive Hinterradlenkung und Torque-Vecoring unterstützt. Für die Verzögerung sorgt eine 6-Kolben Sportbremsanlage mit gelochten Bremsscheiben an der Vorderachse.
Technische Daten
| Technische Daten | Lotus Emeya 600 Sport SE |
|---|---|
| Antriebsart | Allradantrieb (AWD) |
| Motorisierung | Elektroantrieb (BEV) |
| Motor | |
| Motorart Vorderachse | Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM) |
| Leistung Vorderachse | 225 kW (306 PS) / 355 Nm |
| Motorart Hinterachse | Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM) |
| Leistung Hinterachse | 225 kW (306 PS) / 355 Nm |
| Leistung (Systemleistung) | 450 kW (612 PS) |
| Drehmoment (Systemleistung) | 710 Nm |
| Batterie | |
| Speichertechnik | Lithium-Ionen |
| Batteriekapazität, netto | 98 kWh |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 4,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Verbrauch, kombiniert (WLTP) | 18,7 kWh/100 km |
| Reichweite, kombiniert (WLTP) | 580 km |
Fahreigenschaften
Elektroautos wird oft ein Mangel an Charakter nachgesagt. Beim Emeya trifft das nicht zu. Schon beim Einsteigen vermitteln die niedrige Sitzposition, das griffige Lenkrad und die direkte Lenkung ein klares Sportwagengefühl.
Verschiedene Fahrprogramme passen Antrieb, Luftfahrwerk, Sitzansteuerung und Fahrzeughöhe an. Das handliche Fahrgefühl lässt schnell vergessen, dass man es mit einem zweieinhalb Tonnen schweren Gran Turismo zu tun hat. Trotz sportlicher Grundabstimmung bleibt der Emeya komfortabel. Unebene Fahrbahnen werden vom Fahrwerk gekonnt ausgeglichen, und dank hoher Verarbeitungsqualität dringen weder Vibrationen noch störende Geräusche in den Innenraum. Auch bei hohen Geschwindigkeiten ist es angenehm leise.
Die Fahrerassistenzsysteme lassen sich intuitiv über die Multifunktionstasten bedienen. Trotz der vielen technischen Helfer bleibt der Emeya ein echtes Fahrerauto, was auch das sportliche Handling auf der Rennstrecke zeigt. Der leistungsstarke Antrieb macht schnell Freude, selbst in extremen Fahrsituationen, wie beispielsweise auf der Rennstrecke, bleibt das Verhalten direkt, gut einschätzbar und kontrollierbar.
Für den Alltag zeigt der Emeya ebenfalls seine Stärke: In der Stadt lässt sich die Effizienz durch die Rekuperationsstärke über die Lenkradwippen erhöhen. Sehr hilfreich ist zudem das hochauflösende 360-Grad-Kamerasystem mit anpassbaren Perspektiven und Hinderniserkennung.
Ladezeiten
| Lade-Typ | Lade-Leistung | Kapazität | Lade-Zeit (h:mm) |
|---|---|---|---|
| Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule  | 22 kW (3-phasig) | 10–100 % | 5:30 |
| Gleichstrom (DC) Schnellladestation  | 350 kW | 10–80 % | 0:18 |
Preise und Ausstattung
Der Basispreis für den Lotus Emeya liegt bei 107.990 Euro. Für den hier gefahrenen Lotus Emeya Sport SE werden rund 129.990 Euro fällig.
Serienmäßig ist Weiß als Außenfarbe verfügbar. Darüber hinaus bietet Lotus mehrere Sonderlackierungen mit Aufpreisen zwischen 1.550 und 2.250 Euro, darunter auch das Boreal-Grau des Testwagens. Optisch lässt sich der Emeya zusätzlich über verschiedene Felgendesigns individualisieren. Die glanzschwarzen Anbauteile sind optional auch in Carbon erhältlich. Außen gibt es zudem LED-Matrix-Scheinwerfer mit adaptivem Fahrlicht, Soft-Close-Türen, eine elektrische Heckklappe sowie ein Glasdach.
Luxuriöser Innenraum
Im Innenraum stehen unterschiedliche Farb- und Polsterkonzepte zur Auswahl. Carbon-Dekore gehören zur Serienausstattung und können optional über ein erweitertes Carbon-Paket weiter aufgewertet werden. Im Innenraum bietet der Emeya serienmäßig eine 4-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Sitze mit Memoryfunktion, Sitzheizung, Sitzbelüftung und Massagefunktion. Hinzu kommt ein beheizbares Multifunktions-Sportlenkrad.
Serienmäßige Assistenz- und Sicherheitssysteme
Zur Serienausstattung zählen zahlreiche Komfort- und Sicherheitsfeatures. Dazu gehören ein umfangreiches Fahrerassistenzpaket mit adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage inklusive Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkelwarner und Querverkehrswarner hinten.
Garantie
Die Garantie für den Lotus Emeya beträgt 5 Jahre oder bis zu 150.000 Kilometer.
Vor- und Nachteile
Vorteile
- Langstreckentauglichkeit mit starke Ladeleistung dank 800-Volt-Architektur
- Sportliche Fahreigenschaften mit leistungsstarkem Antrieb
- Hohe Material- und Verarbeitungsqualität
- Hohe Exklusivität und eigenständiges Design mit starkem Wiedererkennungswert
- Umfangreiche Garantieabdeckung
Nachteile
- Schmales Service- und Händlernetz
- Hoher Einstiegspreis
- Große Außenabmessungen und hohes Fahrzeuggewicht
Fazit
Der Lotus Emeya hat konzeptionell wenig mit den klassischen, leichten Lotus-Sportwagen gemein. Und doch trägt er den Markenspirit in sich. Er kombiniert Luxus, moderne Technik und einen leistungsstarken Elektroantrieb mit überraschend fahraktiven Eigenschaften.
Der Emeya ist schnell, langstreckentauglich und fühlt sich auch auf kurvigen Strecken wohl. Lotus zeigt hier eindrucksvoll, wie eine Marken-Transformation funktionieren kann. Neben dem Emira ergänzt der Emeya das Portfolio um einen luxuriösen, sportlichen Elektro-Gran-Turismo. Trotz Größe und Gewicht bleibt er eigenständig und fahrdynamisch. Mehr Exklusivität und Charakter als bei vielen deutschen Premium-Konkurrenten inklusive.
