MG4 EV Facelift (2026) im Test: Feinschliff außen, frischer Wind im Innenraum

Mit dem MG4 EV hat der chinesische Hersteller MG einen echten Treffer gelandet. In der Klasse der vollelektrischen Kompaktwagen ist das Modell mittlerweile fest etabliert. Gute Qualität, umfangreiche Serienausstattung und attraktive Preise haben in den letzten Jahren viele Kunden überzeugt. Nun bekommt der MG4 eine Modellpflege. Das Facelift bringt vor allem im Innenraum deutliche Verbesserungen. Ich konnte das neue Modell bereits auf einem Fahr-Event testen. Ob der MG4 EV weiterhin als „Volks-Elektroauto“ gelten kann, zeigt dieser erste Fahrbericht.

MG4 EV Facelift – die wichtigsten Fakten

• Neu gestalteter Innenraum
• Drei Leistungsstufen mit Heck- und Allradantrieb
• Zwei Batteriegrößen mit bis zu 545 km WLTP-Reichweite
• Vollausstattung bereits serienmäßig
• Preis ab 42.990 Euro

MG4 EV Preis: Elektro-Kompaktwagen ab 42.990 Euro

Trotz der allgemein steigenden Preise im Automobilmarkt bleibt der MG4 EV preislich attraktiv. Mit einem Einstieg bei 42.990 Euro positioniert er sich weiterhin als eines der interessantesten Angebote im Segment der elektrischen Kompaktwagen.

Konkurrenz: Wo steht der MG4 im Wettbewerb?

Im C-Segment der vollelektrischen Kompaktwagen trifft der MG4 EV auf einige starke Wettbewerber. Interessante Alternativen sind:

• Opel Astra Electric
• Cupra Born
• VW ID.3

Video: Kurzvorstellung zum MG4 EV (Facelift 2026)

Maße und Gewichte

Außendesign: Feinschliff beim Facelift

MG hat beim Facelift äußerlich nur behutsame Änderungen vorgenommen. Auffällig ist vor allem der leicht geänderte Dachkanten-Spoiler. Deutlich sichtbarer ist die neue Farbpalette: Mein Testwagen kam in der optionalen Lackierung „Piccadilly Blue“ (+650 Euro), die sehr gut zur sportlich-schnittigen Optik passt. 18-Zoll-Räder mit aerodynamisch optimiertem Design sind Serie. Insgesamt wirkt der MG4 EV nach wie vor modern, kompakt und dynamisch.

Innenraum und Cockpit

• 12,8 Zoll Touchscreen
• Drehregler für Klima- und Lautstärke
• Fahrerdisplay integriert ins Armaturenbrett (10,25 Zoll)

Im Innenraum hat sich beim Facelift viel getan: Der MG4 wirkt deutlich erwachsener und hochwertiger. Die Mittelkonsole ist komplett neu gestaltet, bietet mehr Ablageflächen und einen aufgeräumten Look. Das 10,25-Zoll-Fahrerdisplay ist nun ins Armaturenbrett integriert und zeigt viele Details scharf in hoher Auflösung – die Darstellung ist stellenweise etwas klein, aber gut ablesbar.

Das Infotainmentsystem verfügt über einen neuen 12,8-Zoll-Touchscreen. Die Menüs sind übersichtlich, Eingaben werden schnell verarbeitet. Wie bei einem Tablet lassen sich wichtige Funktionen über Schnellzugriffe per Wischgeste aufrufen. Zusätzlich gibt es auf dem Homescreen Icons mit Direktzugriffen für häufig genutzte Funktionen.

Infotainmentsystem und Konnektivität

• Integriertes Navigationssystem
• Android Auto und Apple CarPlay, kabellos
• Induktive Ladestation für Smartphones

Smartphones lassen sich im MG4 EV kabellos verbinden. Die induktive Ladestation in der Mittelkonsole ist gut erreichbar und lädt Geräte während der Fahrt bequem auf. Außerdem bietet die Mittelkonsole zwei Becherhalter und ein größeres Staufach unter der Armlehne.

Sitze und Sitzkomfort im MG4 EV

• Fahrersitz elektrisch verstellbar
• Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer

Die Sitze wirken modern und wertig, der Fahrersitz lässt sich elektrisch anpassen, der Beifahrersitz mechanisch. Die dreistufige Sitzheizung bietet ausreichende Wärme, die Heizleistung ist solide.

Bei der Ergonomie gibt es noch Luft nach oben: Die Sitze bieten etwas wenig Seitenhalt, die Sitzfläche lässt sich nicht abkippen, eine ausziehbare Oberschenkelauflage fehlt, ebenso wie eine Gurthöhenverstellung. Die Sitzfläche ist aber großzügig dimensioniert.

Rücksitze

Auch hinten überzeugt der MG4 EV mit guter Beinfreiheit. Selbst der Mittelsitz ist nutzbar, da der Boden nahezu eben ist und die Füße Platz finden. Zusätzlich gibt es USB-C-Anschluss und kleine Ablagemöglichkeiten neben den Türtaschen und der Mittelkonsole. Kindersitze lassen sich bequem über das Isofix-System befestigen, das hinter Klappen gut zugänglich liegt.

Kofferraum

• Kofferraumvolumen: 388 bis 1.165 Liter
• Kein Frunk

Der Kofferraum bietet 388 Liter, ausreichend für den Alltag in dieser Fahrzeugklasse. Größere Koffer werden allerdings durch die Hutablage etwas eingeschränkt, die zudem einen etwas weniger soliden Eindruck macht. Mit umgeklappten Rückenlehnen (60:40) wächst das Volumen auf bis zu 1.165 Liter.

Das Ladekabel findet in der kompakten Tasche Platz, unter der Fronthaube gibt es jedoch keine weitere Ablage – ein sogenannter Frunk fehlt. Auch eine Kombivariante bietet MG derzeit nicht an, wie sie etwa Opel beim Astra Sports Tourer im Portfolio hat.

Technische Daten

Fahreindruck: Heckantrieb macht den Unterschied

Die getestete Version leistet 140 kW (190 PS) und liefert 350 Nm Drehmoment an die Hinterräder. Das sorgt für direktes Einlenken, gute Balance und spürbar mehr Fahrspaß als bei vielen Fronttrieblern. Die Lenkung ist präzise und passt gut zum sportlichen Charakter des MG4 EV.

Auch die Rekuperation funktioniert hervorragend. Über das Menü lässt sich ein One-Pedal-Modus aktivieren, mit dem das Fahrzeug fast ausschließlich über das Fahrpedal gesteuert werden kann. Die Verzögerung ist feinfühlig abgestimmt – der Beifahrer wird nicht abrupt mitgerissen – und bei Bedarf bringt das System das Auto vollständig zum Stillstand. Gerade in der Stadt und auf kurvigen Landstraßen steigert das den Fahrspaß und die Effizienz, da überschüssige Energie in die Batterie zurückfließt.

Die Sicht und Übersicht sind gut. Trotz der sportlichen Karosserie erhält man schnell ein Gefühl für die Abmessungen. A-Säule und Seitenspiegel verdecken wenig. Die Frontkamera ist etwas gewöhnungsbedürftig, da sie den Frontspoiler nicht komplett abdeckt – beim Einparken an Bordsteinen ist also Vorsicht geboten.

Die Fahrerassistenzsysteme sind im MG Pilot zusammengefasst und einfach zu bedienen. Systeme wie die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage funktionieren zuverlässig und lassen sich bequem über das Lenkrad steuern.

Ladezeiten beim MG4 EV Premium (64 kWh)

Ladetyp	Lade-Leistung	Lade-Zeit (h:mm)
Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule	11 kW (3-phasig)	5:37 0–100 %
Gleichstrom (DC) Schnellladestation	154 kW	0:25 10–80 %

Preise und Ausstattung

MG verfolgt beim MG4 eine klare Strategie: eine Ausstattung, keine komplizierten Optionslisten.

Zur Serienausstattung gehören unter anderem:

• LED-Scheinwerfer
• 18-Zoll-Leichtmetallräder
• 360-Grad-Kamerasystem
• Wärmepumpe
• MG-Pilot Assistenzsysteme

Varianten

• MG4 EV Premium 64 kWh
  ab 42.990 Euro
• MG4 EV Premium 77 kWh
  ab 44.990 Euro
• MG4 EV XPOWER 64 kWh
  ab 46.990 Euro

Die einzige Option ist die Außenfarbe. Sonderlackierungen kosten 650 Euro.

Kaufberatung: Welche Version lohnt sich?

Auf den ersten Blick klingt die größere Batterie mit mehr Reichweite attraktiv. Ich empfehle aber die Einstiegsvariante mit 64 kWh. Sie ist rund 2.000 Euro günstiger, bietet schnellere Ladezeiten und eine LFP-Batterie mit hoher Zyklenfestigkeit. Die Reichweite von über 450 Kilometern ist für die meisten Nutzer im Alltag völlig ausreichend.

Pro und Contra

Pro

• sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
• sportliche Fahreigenschaften dank Heckantrieb
• effizientes Elektroauto mit niedrigem Verbrauch
• gelungenes Infotainment

Contra

• Ergonomie der Sitze verbesserungswürdig
• kein Frunk unter der Fronthaube

Fazit: Einer der interessantesten Elektro-Kompaktwagen

Mit dem Facelift hat MG den MG4 gezielt verbessert. Vor allem der neue Innenraum und das modernere Infotainment werten das Auto spürbar auf. Gleichzeitig bleibt das Preisniveau attraktiv. Der MG4 zeigt außerdem, dass ein klassischer Kompaktwagen beim Thema Effizienz oft die bessere Wahl ist als ein schweres Elektro-SUV. Besonders überzeugend sind die Fahreigenschaften. Heckantrieb, direkter Lenkung und niedrigem Schwerpunkt sorgen für echten Fahrspaß. Mit besseren Sitzen wäre das Gesamtpaket nahezu perfekt.

Fotos: Marcus Werner (MG); Daniel Przygoda