MG IM5
- Mittelklasse-Limousine (D-Segment)
- Vollelektrischer Antrieb mit 800-Volt-Architektur
- Systemleistung 300 kW (407 PS) Heckantrieb / 553 kW (751 PS) Allradantrieb
- Reichweite bis zu 710 km (Heckantrieb) / 575 km (Allrad), jeweils WLTP
- Preis ab 53.990 Euro
Mit dem IM5 erweitert MG sein Modellportfolio um ein neues Flaggschiff. Die coupéhafte Fastback-Limousine soll den technologischen Anspruch der Marke unterstreichen und MG gezielt vom reinen Preis-Leistungs-Anbieter hin zu einer technologieorientierten Marke weiterentwickeln. Ihre technische Basis teilt sich der MG IM5 mit dem SUV-Modell MG IM6. Beide Modelle basieren auf der modernen 800-Volt-Architektur der IM-Submarke, die hohe Ladeleistungen, kurze Ladezeiten und große Reichweiten ermöglichen soll.
Wettbewerber
Der MG IM5 positioniert sich als Mittelklasse-Limousine im Elektrosegment gegen etablierte und neue Wettbewerber.
- Tesla Model 3
- BYD Seal
- Hyundai Ioniq 6
- Volkswagen ID.7
- Xpeng P7+
Außendesign
Die coupéhafte Fastback-Silhouette mit rahmenlosen Türen, bündig integrierten, automatisch ein- und ausfahrenden Türgriffen und einem durchgehenden Lichtband am Heck verleiht dem MG IM5 einen eleganten Auftritt. Auch in der Handhabung machen die Türgriffe eine gute Figur.
Und dieser Eindruck bestätigt sich beim Rundgang ums Auto: Der IM5 wirkt elegant proportioniert, das Gesamtbild ist stimmig. Das Lichtdesign ist modern gezeichnet, auf Matrix-LED-Technik verzichtet MG allerdings. Die Scheinwerfergrafik erinnert dabei an Tesla, während das Heck mit seiner Formensprache fast an einen Aston Martin denken lässt. Hinten sorgen ausgestellte Radhäuser für einen kraftvollen Auftritt, unterstrichen von den großen 20-Zoll-Rädern des hier gezeigten Testwagens (Premium AWD). Ein schönes Detail: Hinter den Speichen blitzen farbige Bremssättel hervor. Sieht sportlich aus!
Bei den Farben hat man die Wahl zwischen dem serienmäßigen Weiß und drei aufpreispflichtigen Metallic-Lackierungen (+790 Euro): Schwarz, Blau und dem hier gezeigten Grau „Rembrandt Grey“. Bei den Rädern unterscheiden sich die beiden Ausstattungsvarianten: Der IM5 mit Heckantrieb rollt auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern, beim Allradler sind es 20-Zoll.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | MG IM5 Premium (Heckantrieb) | MG IM5 Premium AWD (Allradantrieb) |
|---|---|---|
| Abmessungen | ||
| Länge | 4,93 m | |
| Breite (exkl. Spiegel) | 1,96 m | |
| Höhe | 1,47 m | |
| Radstand | 2,95 m | |
| Wendekreis | 9,98 m | |
| Stauraum | ||
| Kofferraum hinten | 457–1.290 l | |
| Frunk (Kofferraum vorne) | 18 l | |
| Gewichte | ||
| Leergewicht nach EU 2018/858 (ohne Fahrer) | 2.210 kg | 2.298 kg |
| Leergewicht, fahrbereit (mit Fahrer/Flüssigkeiten) | 2.285 kg | 2.373 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.640 kg | 2.730 kg |
| Zuladung nach EU 2018/858 | 430 kg | 432 kg |
| Achslast max. vorn/hinten | 1.150 kg / 1.490 kg | 1.239 kg / 1.491 kg |
| Anhängelast ungebremst/gebremst | 750 kg / 1.500 kg | |
| Stützlast | 75 kg | |
| Dachlast | 75 kg | |
Innenraum
Der Innenraum wirkt aufgeräumt und klar strukturiert, die Linienführung harmoniert gut mit den verwendeten Materialien. Es kommen viele weiche Kunststoffe zum Einsatz. Die Polster sind aus weichem Kunstleder gefertigt und schön verarbeitet, auch die Verkleidungen bestehen zu großen Teilen aus unterschäumtem Kunststoff, der wertig wirkt. Der lange Radstand von fast 3 Metern bringt viel Platz, und das große Glaspanoramadach lässt den Innenraum zusätzlich offener wirken. Die Sitze sind mit grauem Kunstleder bezogen. Optional, und nur beim Premium AWD, gibt es auch Hellgrau. Stoff oder Echtleder gibt es nicht.
Bei Dunkelheit sorgt eine individuell anpassbare Ambientebeleuchtung für ein angenehmes Flair. Edel wirkt auch das Dekor im Holz-Look in den Türen. Für Ruhe an Bord sorgt eine aktive Fahrgeräuschunterdrückung (Road Noise Cancellation).
Cockpit
Für die Übersicht sorgt serienmäßig eine 360-Grad-Kamera mit dynamischen Führungslinien, zentimetergenauer Distanzanzeige, ergänzt durch Parksensoren vorn und hinten.
Das sportlich dick gepolsterte Lenkrad liegt gut in der Hand, die Funktionstasten sind gut erreichbar. Richtig clever gelöst: Je zwei Tasten links und rechts hinter dem Lenkradkranz erlauben es, Geschwindigkeit und Abstand der adaptiven Tempo- und Abstandsregelung anzupassen.
Die Rundumsicht nach vorne ist gut: A-Säulenposition, Außenspiegel und Fensterfläche passen zusammen und lassen ordentlich Sicht nach vorne zu. Nach hinten sieht das leider anders aus. Die Sicht ist spürbar eingeschränkt, durch den klassischen Innenspiegel sieht man ehrlich gesagt kaum etwas vom Bereich direkt hinter dem Auto. Man könnte fast meinen, hier ginge Design vor Funktion und Sicherheit, jedoch hat MG sich eine clevere Lösung einfallen lassen. Wer möchte, und es macht fast immer Sinn, kann sich ein Kamerabild direkt im Kombiinstrument einblenden lassen, das einen sehr großen Bereich hinter dem Auto abdeckt und die eingeschränkte Spiegelsicht gut kompensiert.
Infotainmentsystem
- Integriertes Navigationssystem
- Android Auto und Apple CarPlay kabellos
- Kabelloses Laden von Mobiltelefonen mit 50 Watt, belüftet
Elegant gelöst ist die Displaylandschaft: Der breite Bildschirm übernimmt die Funktion als Kombiinstrument (dort erscheint auch das erwähnte Kamerabild) und geht optisch in den Zentral- beziehungsweise Infotainmentbildschirm über, auf dem sich beispielsweise das Navigationssystem anzeigen lässt. Ergänzend gibt es einen weiteren Bildschirm in der Mittelkonsole, über den sich Fahrzeugfunktionen einstellen lassen. Die Bedienung konzentriert sich dabei aber ausschließlich auf Toucheingabe. Das sorgt zwar für einen cleanen Look, lenkt beim Fahren aber deutlich ab. Die angewinkelte Einbaulage erleichtert die Bedienung zwar etwas, trotzdem muss der Blick spürbar nach unten wandern. Selbst Lüftung und Klimaeinstellungen laufen ausschließlich per Touch, auf Dauer nervig, auch wenn es Schnellzugriffe gibt, über die sich wichtige Funktionen direkt anwählen lassen.
Positiv fällt dagegen auf, wie viele Ablagemöglichkeiten die breite Mittelkonsole bietet, unter anderem eine leicht erreichbare, gekühlte Ladestation fürs Smartphone mit guter Ladeleistung. Auch unter der einstellbaren Mittelarmlehne findet sich zusätzlicher Stauraum.
Sitze vorne
- Fahrersitz: 12-fach elektrisch verstellbar mit Memory- und Easy-Access-Funktion, dazu 4-fach elektrisch verstellbare Lordosenstütze, Serie in beiden Varianten
- Fahrersitz beheizbar und belüftbar, Serie in beiden Varianten
- Beifahrersitz: 6-fach elektrisch verstellbar, beheizbar und belüftbar, Serie in beiden Varianten
Die Sitze sind vorbildlich gelöst: Die vielseitigen Verstellmöglichkeiten sind wirklich gut, gerade bei vielen chinesischen Modellen nicht unbedingt selbstverständlich. Für eine ergonomische, bequeme Sitzposition, vor allem auf längeren Strecken wichtig, sorgen großflächig dimensionierte Sitzflächen mit ausziehbarer Oberschenkelauflage. Dazu kommen Komfortfunktionen wie Sitzheizung und -belüftung. Top!
Sitze hinten
In der Praxis sind die Platzverhältnisse hinten üppig, allerdings sitzt man merklich mit angewinkelten Beinen, da die große Batterie im Fahrzeugboden hier Platz beansprucht. Für erwachsene Mitreisende auf kürzeren Strecken ist das noch in Ordnung, auf längeren Fahrten aber vielleicht nicht optimal.
Für die Fahrzeugklasse etwas ungewöhnlich: Ein eigenes Bedienpanel zum Einstellen von Lüftung oder Temperatur gibt es im Fond nicht. Komfort bietet hier lediglich eine Mittelarmlehne, dazu ein einzelner USB-C-Anschluss. Da hätte ich mir in dieser Fahrzeug- und Preisklasse etwas mehr gewünscht. Die Rücksitzlehnen sind in der Neigung verstellbar und im Verhältnis 60:40 umklappbar.
Isofix-Halterung
Der MG IM5 verfügt serienmäßig über zwei Isofix-Punkte auf den äußeren Rücksitzen, gut erreichbar, inklusive Top-Tether. Kindersitze lassen sich damit problemlos mitnehmen.
Kofferraum
- Kofferraumvolumen: 457–1.290 l (+18 Liter Frunk)
- Elektrische Heckklappe mit Fußsensor
- Rücksitzlehne teilbar: 60:40
Das Gepäck lässt sich dank der großen, elektrisch öffnenden Heckklappe bequem verstauen. Das Fassungsvermögen beträgt 457 Liter. Wird die im Verhältnis 60:40 teilbare Rücksitzbank komplett umgelegt, wächst das Kofferraumvolumen auf bis zu 1.290 Liter. Die Ladefläche ist dabei fast vollständig eben und übergangsfrei.
Frunk
Der separate Kunststoffdeckel des 18 Liter kleinen Frunks wirkt etwas einfach und nicht sonderlich stabil. Immerhin ist Platz für beispielsweise eine Erste-Hilfe-Tasche, aber auch das Ladekabel vorhanden. Gerade bei feuchter Witterung ein echter Vorteil, weil das nasse, dreckige Kabel nicht mit ins Kofferraum-Gepäck muss.
Technische Daten
| Technische Daten | MG IM5 100 kWh Premium | MG IM5 100 kWh Premium AWD |
|---|---|---|
| Antrieb | ||
| Antriebsart | Heckantrieb (RWD) | Allradantrieb (AWD) |
| Motorisierung | Vollelektrisch (BEV), 800-Volt-Architektur | |
| Motor | ||
| Motorart | Synchronmotor (Heck) | Zwei Synchronmotoren (Front und Heck) |
| Leistung (System) | 300 kW (407 PS) | 553 kW (751 PS) |
| Drehmoment (System) | 500 Nm | 802 Nm |
| Getriebe | ||
| Getriebe | 1-Gang-Festübersetzung | |
| Batterie | ||
| Speichertechnik | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | |
| Batteriekapazität (brutto/netto) | 100 kWh / 96,5 kWh | |
| Fahrleistungen | ||
| Beschleunigung 0–100 km/h | 4,9 s | 3,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | 268 km/h |
| Verbrauch und Reichweite (WLTP) | ||
| Verbrauch kombiniert | 16,0 kWh/100 km | 19,7 kWh/100 km |
| Reichweite kombiniert | 710 km | 575 km |
| Fahrwerk und Bremsen | ||
| Vorderradaufhängung | Doppelquerlenker/MacPherson | |
| Hinterradaufhängung | Multilink-Einzelradaufhängung | |
| Bereifung | 245/45 R19 vorn, 275/40 R19 hinten | 245/40 R20 vorn, 275/35 R20 hinten |
| Räder | 19-Zoll-Leichtmetallräder | 20-Zoll-Leichtmetallräder |
| Bremsen | Continental-Scheibenbremsen, belüftet: 365 mm vorn (4-Kolben-Bremssättel), 356 mm hinten (Einkolben-Bremssättel); Feststellbremse elektrisch; Bremsweg aus 100 km/h: 33,8 m | |
Fahreindruck: So fährt sich der MG IM5
Technisch relevant sind vor allem der starke Antrieb und die 800-Volt-Architektur mit ihren schnellen Ladezeiten. Damit ist der IM5 langstreckentauglich: von 10 auf 80 Prozent geladen in lediglich 17 Minuten.
Sehr innovativ ist die Hinterachslenkung. Der IM5 ist ja kein kleines Auto, und wer mal in verwinkelten Straßen oder engen Parkhäusern fahren muss, wird sich über die extrem gute Wendigkeit freuen. Der Wendekreis liegt bei rund 10 Metern und damit besser als bei gängigen Kompaktmodellen. Top! Die Lenkung sorgt zudem für mehr Dynamik und Agilität bei Kurvenfahrten. Das ist spürbar und macht Spaß. Trotz sportlichem Design und hoher Motorleistung ist der MG IM5 insgesamt aber eher komfortbetont ausgelegt.
Die serienmäßige Allradlenkung erlaubt bis zu ±6 Grad Lenkwinkel an der Hinterachse. Fünf Fahrmodi (Super-Eco, Eco, Komfort, Sport, Benutzerdefiniert) stehen beim Premium zur Wahl, beim Premium AWD kommt der Modus Snow als sechster hinzu.
Automatisiertes Parken
Neben den sportlich-agilen Fahreindrücken hat mich vor allem der sogenannte One-Touch iAD Parkassistent überzeugt. Ein Parkassistent ist mittlerweile keine Besonderheit mehr, doch die meisten sind umständlich zu bedienen, und die automatisierten Parkvorgänge sind nicht sonderlich flott, sodass man das Einparken lieber selbst übernimmt. Anders beim IM5: Hier wird man schnell über erkannte Parkmöglichkeiten informiert, und der automatisierte Parkvorgang wird erstaunlich zügig absolviert.
Geringe Rekuperation, kein One-Pedal-Drive
Was für meinen Geschmack etwas zu kurz kommt, ist das Thema Rekuperation. Auch wenn der Haupteinsatzzweck des IM5 eher Langstrecke und Autobahn ist, wäre eine kräftig einstellbare Rekuperation oder ein aktivierbares One-Pedal-Driving wünschenswert. Das fehlt hier komplett. Ein bisschen rekuperiert das Auto zwar, aber von echtem Ein-Pedal-Fahren ist es weit entfernt.
Ladezeiten
| Stecker, Ladetyp | Max. Ladeleistung | Lade-Zeit (h:mm) |
|---|---|---|
| Typ 2 Wechselstrom (AC) Wallbox, Ladesäule  | 11 kW (3-phasig) | ca. 9:00–10:30 0–100 % |
| CCS Gleichstrom (DC) Schnellladestation  | 396 kW | ca. 0:17 10–80 % |
Preise und Ausstattung
- MG IM5 Premium
ab 53.990 Euro - MG IM5 Premium AWD
ab 58.990 Euro
Der MG IM5 startet in Deutschland zu Preisen ab 53.990 Euro für den MG IM5 100 kWh Premium mit 300 kW (407 PS), 800-Volt-Architektur und Allradlenkung. Der MG IM5 100 kWh Premium AWD mit zwei E-Maschinen (553 kW/751 PS) und zusätzlichem Allradantrieb kostet ab 58.990 Euro. Beide Modelle verfügen serienmäßig über eine 100-kWh-Batterie, umfangreiche Komfort- und Infotainmentfunktionen sowie Sicherheits- und Assistenzsysteme. Das Serviceintervall beträgt 1 Jahr/24.000 km, die Fahrzeuggarantie 7 Jahre/150.000 km.
Serienausstattung (Highlights)
19-Zoll-Leichtmetallräder (20 Zoll beim AWD), LED-Scheinwerfer, Parksensoren vorn und hinten, 360-Grad-Kamera, elektrisch anklapp-, beheiz- und einstellbare Außenspiegel, Kunstleder-Polster, Sitzheizung und -belüftung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik, Infotainmentsystem mit integriertem Navigationssystem, Android Auto und Apple CarPlay kabellos, kabelloses Smartphone-Laden (50 W), Allradlenkung, Akustikverglasung, abgedunkelte hintere Scheiben, Panorama-Glasdach, Wärmepumpe, Alarmanlage.
Kaufempfehlung
Wer nicht auf die letzten PS und Allradantrieb angewiesen ist, sollte sich den Premium mit Heckantrieb genau ansehen. Bereits diese Basisvariante hat spürbar viel Leistung – und im Vergleich zum Premium AWD spart man sich nicht nur 5.000 Euro, sondern behält sogar 135 km mehr WLTP-Reichweite.
Stärken und Schwächen
Vorteile
- Hohe Reichweite, bis zu 710 km
- Kurze Ladezeiten, 10–80 % in 17 Minuten
- Kleiner Wendekreis
- Ergonomische Vordersitze mit ausziehbarer Oberschenkelauflage
- Clevere Lösung für die eingeschränkte Heckansicht: Kamerabild direkt im Kombiinstrument
- Praktische Bedientasten am Lenkrad für Tempomat-Einstellungen
Nachteile
- Kein Head-up-Display verfügbar
- Kein Matrix-LED
- AC-Laden nur bis 11 kW
- Stark eingeschränkte Sicht nach hinten durch den klassischen Innenspiegel
- Bedienung fast ausschließlich per Touchscreen
- Kaum spürbare Rekuperation, kein One-Pedal-Driving
- Angewinkelte Beinhaltung im Fond durch die im Boden verbaute Batterie
Häufige Fragen zum Auto
Der MG IM5 startet bei 53.990 Euro (unverbindliche Preisempfehlung, inkl. MwSt., zzgl. Transportkosten) für die Premium-Variante mit Heckantrieb. Der Premium AWD mit Allradantrieb kostet ab 58.990 Euro.
Nach WLTP schafft der MG IM5 Premium bis zu 710 Kilometer, die Premium-AWD-Variante mit Allradantrieb kommt auf bis zu 575 Kilometer.
Dank 800-Volt-Architektur und bis zu 396 kW Ladeleistung lädt die 100-kWh-Batterie (netto 96,5 kWh) unter optimalen Bedingungen an einem 400-kW-Schnelllader in rund 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Das entspricht laut MG etwa 438 Kilometern Reichweite. An einer haushaltsüblichen 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung dagegen rund 9 bis 10,5 Stunden.
Zum Marktstart in Deutschland gibt es den MG IM5 Premium mit einem Synchronmotor (300 kW/407 PS) und Heckantrieb sowie den MG IM5 Premium AWD mit zwei sogenannten „Hurricane“-Motoren und zusammen 553 kW (751 PS) plus Allradantrieb. Beide Varianten nutzen eine 100-kWh-NMC-Batterie.
Der Kofferraum fasst zwischen 457 und 1.290 Liter, je nachdem ob die im Verhältnis 60:40 teilbare Rücksitzlehne umgeklappt ist. Zusätzlich steht unter der Fronthaube ein 18 Liter großer Frunk zur Verfügung.
Die serienmäßige Allradlenkung (bis zu ±6 Grad Lenkwinkel an der Hinterachse) reduziert den Wendekreis auf 9,98 Meter. Für eine 4,93 Meter lange Limousine ein kleinwagenhafter Wert. Im „Crab Mode“ lassen sich die Räder zudem parallel einschlagen, sodass das Auto diagonal im Schritttempo rangiert.
Als elektrische Mittelklasse-Limousine tritt der MG IM5 vor allem gegen Tesla Model 3, BYD Seal, Hyundai Ioniq 6 und Volkswagen ID.7 an.
Der MG IM5 ist offiziell mit bis zu 750 kg ungebremster bzw. 1.500 kg gebremster Anhängelast homologiert, ein für eine vollelektrische Limousine dieser Größe hoher Wert. Dazu kommen 75 kg zulässige Stützlast und 75 kg Dachlast. Beide Angaben gelten laut Presskit einheitlich für Premium und Premium AWD. Wer schwere E-Bikes auf einem Heckträger mitnehmen möchte, sollte zusätzlich das Eigengewicht des jeweiligen Trägers im Blick behalten, damit die 75-kg-Stützlast nicht überschritten wird.
Der Premium hat einen Synchronmotor mit Heckantrieb (300 kW/407 PS), 19-Zoll-Räder und schafft bis zu 710 km WLTP-Reichweite. Der 5.000 Euro teurere Premium AWD bringt zwei „Hurricane“-Motoren mit zusammen 553 kW (751 PS), Allradantrieb, 20-Zoll-Räder und einen zusätzlichen Fahrmodus „Snow“ mit und sprintet in 3,2 statt 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Dafür sinkt die Reichweite auf 575 km.
Durch den klassischen Innenspiegel ist die Sicht nach hinten im MG IM5 deutlich eingeschränkt, das Design geht hier zulasten der direkten Übersicht. MG bietet dafür aber eine clevere Alternative: Auf Wunsch lässt sich ein Kamerabild direkt im Kombiinstrument einblenden, das einen sehr großen Bereich hinter dem Auto abdeckt und die eingeschränkte Spiegelsicht gut kompensiert.
Fazit
Das Design ist stimmig und selbstbewusst, der Innenraum wertig verarbeitet, und die Hinterachslenkung macht aus einer fast 5 Meter langen Limousine ein überraschend wendiges Stadtauto. Dazu kommen mit der 800-Volt-Architektur harte Fakten, die für lange Strecken sprechen: bis zu 710 Kilometer Reichweite und ein Ladestopp, der in 17 Minuten erledigt ist.
Zwei Dinge würde ich mir vor dem Kauf genauer ansehen: die konsequente Touch-Bedienung, die im Alltag ablenken kann, vor allem wenn man auch viel in der Stadt unterwegs ist und der Blick auf der Straße gerichtet ist. Und, ebenfalls wichtig im urbanen Umfeld, die fehlende kräftige Rekuperation bzw. das fehlende One-Pedal-Driving, für ein modernes E-Auto überraschend zurückhaltend gelöst.
Fotos: Guillaume Talbot (MG); Daniel Przygoda
