Während viele Autos immer größer, schwerer und digitaler werden, geht die Alpine A110 GTS konsequent den entgegengesetzten Weg. Leichtbau, Mittelmotor, pures Sportwagen-Feeling. Kein überladener Bildschirm, denn hier zählt eins: das Fahren. Und genau deshalb ist sie heute eine Seltenheit geworden. Vielleicht sogar eine der letzten Möglichkeiten, einen wirklich puristischen und ehrlichen Sportwagen zu erleben. Nicht nur gefühlt: Die Produktion läuft bereits aus, die letzten Modelle werden aktuell gebaut. Wie viel Fahrspaß in nur 1,1 Tonnen steckt, zeigt dieser Test.
Alpine A110 (2026)
- 2-sitziger Mittelmotor-Sportwagen Heckantrieb
- Leistung: 252 PS (A110) bis 300 PS (A110 GTS) 1,8-Liter-Turbobenziner 4-Zylinder
- 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
- Preis: ab 66.350 Euro
Alpine A110: Sportwagen mit Geschichte
Die Alpine ist eine französische Sportwagenmarke und gehört zur Renault Group. Die aktuelle Alpine A110 greift das Konzept des Originals aus den 60er- und 70er-Jahren auf: konsequenter Leichtbau. Basis ist eine eigenständige Aluminium-Plattform, das Leergewicht liegt bei rund 1,1 Tonnen. Der 1,8-Liter-Turbomotor stammt aus dem Renault-Regal und kam auch im Renault Mégane R.S. zum Einsatz.
Gebaut wird die A110 seit 2017 im Werk in Dieppe in der Alpine Manufaktur Jean Rédélé. Dort lief schon das historische Modell vom Band. Die Produktion der aktuellen Generation endet im Sommer 2026. Bis dahin sind drei Varianten im Programm: A110, A110 GTS und A110 R 70. Danach folgt ein elektrischer Nachfolger – und mit ihm endet auch das Kapitel klassischer Leichtbau-Sportwagen.
Leichtbau statt übertriebene Leistung
Ja, es gibt sie noch. Autos, die sich bewusst gegen den Trend stellen. Während moderne Fahrzeuge oft an der Zwei-Tonnen-Marke kratzen und Leistung zur reinen Zahl im Datenblatt verkommt, setzt die Alpine auf ein klares Gegenkonzept: geringes Gewicht, kompakte Abmessungen und maximale Fahrdynamik. Schon beim ersten Eindruck fällt auf, wie zierlich die A110 wirkt. Fast ungewohnt im heutigen Straßenbild. Schmal, kompakt und mit einem angenehm zurückhaltenden Design. Ein Sportwagen wie aus einer anderen Zeit. Und genau dort liegen ihre Wurzeln: bei der legendären Alpine A110 „Berlinette“, gebaut von 1961 bis 1977.
Video: Kurzvorstellung Alpina A110 GTS mit Soundcheck
Leistungsgewicht schlägt Leistung
Ein Blick auf den Motor ist schwierig, denn er sitzt zwischen Fahrer und Hinterachse. Dort arbeitet ein 1,8-Liter-Turbovierzylinder mit rund 300 PS. Liest sich auf dem Datenblatt nicht spektakulär. Interessant wird aber die Kombination mit dem niedrigen Gewicht. Bei rund 1.100 Kilogramm ergibt sich ein Leistungsgewicht von etwa 3,7 kg pro PS. Zum Vergleich: Ein Porsche 718 Cayman S liegt bei etwa 4,5 kg pro PS. Heißt übersetzt: Die Alpine hat leichtes Spiel. Im wahrsten Sinne des Wortes.
Technische Daten
| Technische Daten | Alpine A110 GTS |
|---|---|
| Antriebsart | Heckantrieb (RWD) |
| Motorisierung | Benzin |
| Motor | |
| Motorart | 4-Zylinder Turbo-Benziner |
| Hubraum | 1.798 cm³ |
| Leistung | 221 kW (300 PS) |
| Drehmoment | 340 Nm bei 2.400–6.000 min-1 |
| Getriebe | |
| Getriebeart | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 4,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 275 km/h (260 ohne Aero-Paket) |
| Verbrauch, kombiniert (WLTP) | 7,0 l/100 km |
Fahrgefühl: direkt, leicht, ehrlich
Was bedeutet das? Also, keine Zeit verlieren und einsteigen. Die Alpine fährt sich nicht nur schnell. Sie fühlt sich schnell an. Schon nach wenigen Kilometern stellt sich ein vertrautes Gefühl ein. Leichtfüßig, agil und gleichzeitig berechenbar. Jede Lenkbewegung wird unmittelbar umgesetzt, das Auto reagiert präzise, ohne nervös zu wirken. Dieses Fahrgefühl ist mit vielen modernen Sportwagen – oder solchen, die sich zumindest so nennen – kaum vergleichbar. Genau hier liegt die große Stärke des Konzepts.
Und genau hier merkt man auch, warum solche Autos heute fast verschwunden sind. Mittelmotor, Heckantrieb, Doppelkupplungsgetriebe. Geschaltet wird über große Schaltpaddels am Lenkrad. Schnell, präzise: klack, klack, klack. Die Hände bleiben am Lenkrad, genau da, wo sie hingehören.
Die Gewichtsverteilung liegt bei 56 Prozent auf der Hinterachse. Kein unberechenbares Auto, aber eines, das einen wachen und aufmerksamen Fahrer verlangt – auch weil die Anzahl der elektronischen Helferlein auf ein Minimum beschränkt ist. Sehr sympathisch. Genau so sollte ein Fahrerauto sein.
Motorsound: ehrlich und auf den Punkt
Dazu kommt der Motor in Verbindung mit der Akrapovič-Abgasanlage. Beim Durchbeschleunigen und blitzschnellen Gangwechseln liefert das Doppelkupplungsgetriebe die passende Inszenierung. Schön wäre noch die Option auf ein manuelles Getriebe. Der Sound ist präsent, aber nicht übertrieben, sondern ehrlich und passt perfekt zum Charakter des Autos. Das hört sich phänomenal an und katapultiert jeden Auto-Fan auf Wolke 7. Ach ja, eine Soundanlage von Focal ist auch vorhanden. Ist wahrscheinlich gut. Wie die klingt? Keine Ahnung.
Fahrspaß statt Riesen-Screens
Der Innenraum bietet Sportwagen-Feeling pur. Kein überladener Touchscreen, keine Spielereien wie Ambientebeleuchtung. Stattdessen sitzt man tief im Fahrzeug, eingerahmt von Sabelt-Sportsitzen mit viel Seitenhalt. Die Sitzposition passt sofort. Reinsetzen, losfahren, wohlfühlen. Passt wie eine gut sitzende Jeans. Überraschend komfortabel sind sie auch – auch wenn sie nicht so aussehen.
Carbon, Aluminium, Alcantara
Details wie Carbon-Elemente im Mitteltunnel und an den Lüftungsdüsen sowie hübsche Lederschlaufen an den Türen setzen gezielte Akzente. Eine praktische Smartphone-Halterung aus Carbon ist ebenfalls an Bord, damit bei der Kurvenjagd nichts umherfliegt.
Alltag? Nur bedingt
Alltagstauglich ist die Alpine nur bedingt. Zwei Sitze sind gesetzt. Der Stauraum im Heck ist minimal. Hartschalenkoffer? No way. Aber ein Rucksack passt hinein. Der zusätzliche Kofferraum unter der Fronthaube hilft, ersetzt aber kein echtes Ladevolumen. Für den Wocheneinkauf reicht es – zumindest solange keine Getränkekisten auf der Liste stehen. Aber wer will damit schon zum Supermarkt? Für ein verlängertes Wochenende und ein paar gute Passstraßen ist sie dagegen wie gemacht.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Alpine A110 GTS |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 4,19 m |
| Breite mit Außenspiegel | 1,98 m |
| Höhe | 1,25 m |
| Wendekreis | 11,4 m |
| Gepäckraum vorne | 100 l |
| Gepäckraum hinten | 96 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1.108–1.145 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 1.360 kg |
| Gewichtsverteilung vorne/hinten | 44 %/56 % |
Preise und Alternativen
Preislich startet die Alpine A110 mit 252 PS bei 66.350 Euro. Die GTS-Version setzt noch einen drauf. Mit mehr Ausstattung und 300 PS beginnt sie bei 79.350 Euro. Wer bei den optionalen Performance-Upgrades schwach wird, kommt schnell über 100.000 Euro. Viel Geld. Keine Frage. Aber auch ein ziemlich einzigartiges Angebot.
Sonderausstattung
Ein optionales Carbon-Dach (+3.500 Euro) senkt den Schwerpunkt. Einen Heckflügel und weitere Carbon-Details (Aero-paket +6.360 Euro) gibt es auf Wunsch ebenfalls, sie nehmen der Alpine aber ein Stück ihres klassischen Charakters. Also lieber verzichten.
Kostet extra: Titan-Abgasanlage von Akrapovič
Besser ist da die Akrapovič-Titan-Abgasanlage (+4.500 Euro), die genau das liefert, was man erwartet: ehrlichen, kernigen Sound. Beim hier gezeigten Testwagen treiben glanzgedrehte „GT-Race“ Leichtmetallräder in 18 Zoll (+1.500) und die Sonderlackierung Pfauenblau den Preis um weitere 5.500 Euro nach oben. Kein günstiges Vergnügen.
Welche Alternativen zur Alpine A110 gibt es?
Direkte Konkurrenz gibt es kaum noch. Ein Mazda MX-5 verfolgt einen ähnlichen Ansatz, setzt aber stärker auf Offenfahren und weniger auf Performance. Frühere Leichtbau-Ikonen wie Lotus Elise und Exige sind inzwischen eingestellt. Die Lotus Emira bietet mehr Leistung, bringt aber deutlich mehr Gewicht mit. Und Porsche? Hat aktuell kein vergleichbares Konzept im Programm. Die Alpine steht damit ziemlich allein da – und genau das macht sie so besonders.
Vor- und Nachteile
Vorteile
- Agiles Fahrverhalten
- Extrem direktes Fahrgefühl
- Überraschen komfortabel für ein Sportwagen
- Geringes Gewicht, starkes Leistungsgewicht
- Vergleichsweise niedrige Betriebskosten (Verbrauch, Verschleiß, Unterhaltskosten)
Nachteile
- Teure Sonderausstattung
- Kein manuelles Getriebe verfügbar
- Eingeschränkte Alltagstauglichkeit, kaum Stauraum
Fazit
Die Alpine A110 GTS ist kein Auto für jeden. Und genau das ist ihre Stärke. Wer ein Statussymbol sucht, ist hier falsch. Wer maximale Infotainment-Features erwartet, ebenfalls. Aber wer fahren will, bekommt hier eines der ehrlichsten Fahrerautos auf dem Markt. Vielleicht sogar eines der letzten. Denn genau das ist sie: einer der letzten puristischen Verbrenner-Sportwagen, bevor auch bei Alpine eine neue Ära beginnt. Ein Sportwagen, der nicht von Zahlen lebt, sondern vom Gefühl. Leicht, direkt, emotional. Kein Erstwagen. Aber genau das richtige Auto für die Momente, in denen es nur um eines geht: Fahrspaß. Pur.
Fotos: Wolfgang Groeger-Meier; Daniel Przygoda
