Der Dacia Bigster Hybrid 155 will die Mittelklasse-SUV neu sortieren. Viel Platz, Hybridantrieb und ein selbstbewusster Auftritt treffen auf ein überraschend stimmiges Gesamtpaket.
Der Dacia Bigster bietet einen vergleichsweise günstigen Einstieg in die Klasse der Mittelklasse-SUV. Dazu kommt ein moderner Hybridantrieb und ein klar positioniertes Konzept. Nach vielen Jahren und unzähligen getesteten Fahrzeugen war das tatsächlich mein erster Kontakt mit Dacia. Entsprechend spannend war der Eindruck beim Fahrevent mit dem Bigster Hybrid 155. Und so viel vorweg: Das Bild der „Billigmarke“ passt hier längst nicht mehr.
Dacia Bigster
- Mittelklasse SUV
- Benzin- und Hybridantriebe
- Front- und Allradantriebe Verfügbar
- Preis ab 24.790 Euro, Hybrid ab ab 28.890 Euro
Der Bigster ist das aktuell größte und wichtigste Modell im Portfolio von Dacia. Mit einer Länge von 4,57 Metern rückt er klar in die Klasse der Mittelklasse-SUV vor und positioniert sich oberhalb des Dacia Duster, der mit 4,35 Metern weiterhin das Volumenmodell bleibt.
Produziert wird der Bigster, der seit 2025 auf dem Markt ist, im Werk Mioveni in Rumänien. Technisch basiert der Bigster auf der CMF-B-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz. Die Architektur kennt man bereits aus Modellen wie Duster, Jogger oder Sandero, hier allerdings deutlich weiterentwickelt und auf ein größeres Fahrzeug ausgelegt.
Im Wettbewerbsumfeld trifft der Bigster auf etablierte Modelle wie den Nissan Qashqai, aber auch auf preislich aggressive Alternativen wie KGM Torres. aber auch dem etwas kleineren MG ZS.
Video: Dacia Bigster Hybrid 155 – Kurzvorstellung
Über Dacia
Dacia ist eine rumänische Marke und gehört zum Renault-Konzern. Lange stand der Name vor allem für günstige Mobilität. Heute ist die Marke deutlich weiter. Der Bigster zeigt das ziemlich klar: ein selbstbewusstes SUV, das nicht über den Preis definiert wird, sondern über ein stimmiges Gesamtpaket.
Maße und Gewichte
| Maße und Gewichte | Dacia Bigster Hybrid 155 |
|---|---|
| Abmessungen | |
| Länge | 4,57 m |
| Breite, ohne/mit Außenspiegel | 1,82 m/2,07 m |
| Höhe | 1,72 m |
| Wendekreis | 10,97 m |
| Kofferraumvolumen | 546–1.851 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1.487 kg |
| Zuladung | 453 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 1.940 kg |
| Anhängelast, ungebremst/gebremst | 745 kg/1.000 kg |
| Stützlast | 75 kg |
| Dachlast | 80 kg |
Außendesign: Der Bigster zeigt Kante
Der Dacia Bigster wirkt keinesfalls billig. Das kantige, markante Design mit der typischen Dacia-Front trägt eine klare Handschrift der Marke und zeigt schnell: Das ist kein Auto wie jedes andere. Der Auftritt ist bewusst selbstbewusst und eigenständig.
Auffällig sind die großflächigen Kunststoffbeplankungen. Sie sind nicht nur praktisch im Alltag, sondern auch optisch sauber in das Design integriert. Genau das verstärkt den robusten Charakter und gibt dem Bigster einen leichten Abenteuer-Touch.
Und obwohl er klar als City- und Familien-SUV positioniert ist, bringt er genau diese Prise Abenteuer mit. Kein klassischer Geländewagen, insbesondere nicht in der frontgetriebenen Hybrid-Version, aber ein SUV, das optisch mehr kann als reiner Alltag und Pendelverkehr.
Innenraum: Robust, logisch, überraschend gut
Beim Einsteigen wird schnell klar, wo der Preis herkommt. Viele harte Kunststoffe, wenig aufgeschäumte Oberflächen. Aber genau hier macht der Dacia Bigster vieles richtig.
Die Materialien wirken nicht billig, sondern robust und zugleich ordentlich gestaltet. Gerade für Familien oder Outdoor-Nutzung ist das ein echter Vorteil: unempfindlich, pflegeleicht und auf einen anspruchsvollen Alltag ausgelegt.
Cockpit und Bedingung
Das Lenkrad liegt gut in der Hand und bietet Multifunktionstasten. Dazu kommt ein sehr gut ablesbares digitales Kombiinstrument, das die wichtigsten Informationen klar darstellt.
Was im Alltag wirklich überrascht, ist die Bedienlogik. Alles ist übersichtlich aufgebaut, die Beschriftungen sind eindeutig und die Funktionen selbsterklärend. Einsteigen, losfahren, fertig. Genau diese Einfachheit fällt positiv auf, gerade wenn man viele modern überladene Systeme kennt.
Zwar verzichtet der Bigster weitgehend auf klassische Drehregler, aber unterhalb des zentralen Displays gibt es eine eigene, klar strukturierte Bedienleiste für die 2-Zonen-Klimaautomatik. Temperatur und Lüftung lassen sich damit direkt und ohne Umwege einstellen.
Infotainment
- 10,1-Zoll-Touchscreen
- kabelloses Apple CarPlay & Android Auto
- digitales Kombiinstrument
Das Infotainmentsystem mit 10,1-Zoll-Touchscreen ist klar strukturiert und leicht verständlich aufgebaut. Die Smartphone-Integration funktioniert problemlos, sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto lassen sich kabellos nutzen. Auch das Aufladen des Smartphones ist komfortabel über eine induktive Ladeschale möglich. Zusätzlich stehen gut erreichbare USB-C-Anschlüsse zur Verfügung.
Sitze vorne
In der mittleren Ausstattungsvariante „Journey“ lässt sich der Fahrersitz elektrisch verstellen. Zusammen mit der Lenkradverstellung findet sich schnell eine ergonomisch passende Sitzposition.
Eine Sitzheizung ist nur in Verbindung mit einem Ausstattungspaket erhältlich. Der Sitzkomfort ist insgesamt gut. Die Polsterung ist angenehm straff, der Seitenhalt passt ebenfalls. Zusätzlich ist eine Lordosenstütze vorhanden, die auf längeren Strecken unterstützt.
Rücksitzbank
Der Fond bietet ein sehr gutes Platzangebot. Auch Erwachsene sitzen hier gut und mit ausreichend Beinfreiheit.
Zur Ausstattung gehören:
- eigene Lüftungsdüsen im Fond
- USB-C-Anschlüsse
- Ablagen in den Türtaschen und Rückseiten der Vordersitze
Der mittlere Teil der Rücksitzbank lässt sich als Armlehne herunterklappen und bietet zwei integrierte Becherhalter. Praktisch ist auch das YouClip-Befestigungssystem. Entsprechende Haltepunkte finden sich in der Mittelkonsole, im Armaturenträger sowie im Kofferraum. Darüber lassen sich Zubehörteile flexibel befestigen, etwa Smartphone-Halter, Becherhalter oder kleine LED-Leuchten.
Isofix-Halterung mit Top-Tether für Kindersitze
Für die Mitnahme von Kindern stehen auf den äußeren Rücksitzen Isofix-Halterungen mit Top-Tether zur Verfügung. Die Befestigungspunkte sind gut erreichbar und hinter Reißverschlussöffnungen im Stoffbezug verborgen.
Kofferraum
- Kofferraumvolumen: 546 bis 1.851 Liter
- Rücksitzbank mit Teilungsverhältnis 40:20:40
- Elektrische Heckklappe
Die Heckklappe beim Dacia Bigster öffnet elektrisch und bietet überdurchschnittlich viel Platz. Das Gepäckraumvolumen liegt bei ca. 546 Litern. Über die sogenannte Easy-Fold-Funktion lassen sich die Rücksitze über seitliche Hebel direkt aus dem Kofferraum umklappen. Die Ladefläche wird dadurch nahezu eben, was das Verstauen sperriger Gegenstände deutlich erleichtert. Mit komplett umgelegter Rückbank steigt das maximale Ladevolumen auf 1.851 Liter.
Technische Daten
| Technische Daten | Dacia Bigster Hybrid 155 |
|---|---|
| Motor | |
| Motorart | 4-Zylinder-Ottomotor |
| Hubraum | 1799 cm³ |
| Leistung | 116 kW (158 PS) 80 kW (109 PS) + 36 kW (49 PS) |
| Drehmoment | 172 Nm bei 3000 min-1 (E-Motor 205 Nm) |
| Antrieb | Vorderradantrieb |
| Batterie | |
| Batterie-Kapazität (Brutto) | 1,4 kWh |
| Getriebe | |
| Getriebeart | Automatisiertes Schaltgetriebe, 6-Gang |
| Fahrwerte | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch, kombiniert (WLTP) | 4,6–4,7 l/100 km |
Preise und Ausstattung
Der Dacia Bigster wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten. Alle Preise beziehen sich auf den Hybrid 155. Zusätzlich stehen verschiedene Lackierungen zur Wahl. Die Standardfarbe ist Weiß, Metallic-Lackierungen kosten rund 700 Euro Aufpreis. Optional ist auch ein zweifarbiges Design mit schwarzem Dach erhältlich.
Ausstattungsvarinaten
| Dacia Bigster Hybrid 155 | Ausstattungs-Highlights |
|---|---|
| Expression ab 28.890 Euro | 17 Zoll Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer mit Halogen-Fernlicht, LED-Nebelscheinwerfer, Lichtsensor, Regensensor, Parksensoren hinten, Rückfahrkamera, Außenspiegel elektrisch einstell-, einklapp- und beheizbar, Geschwindigkeitsregelanlage, 2-Zonen-Klimaautomatik, elektrische Parkbremse, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, 7 Zoll Fahrerdisplay, Infotainmentsystem mit 10,1 Zoll Touchscreen, mit kabelloser Smartphoneanbindung über Android Auto und Apple CarPlay, Bordcomputer, Dachreling |
| Journey ab 30.790 Euro | zusätzlich/abweichend: 18 Zoll Leichtmetallräder, Fernlichtassistent, schlüsselloses Zugangssystem, 10,1 Zoll Fahrerdisplay, Infotainmentsystem mit integriertem Navigationssystem, induktive Smartphone-Ladestation, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Mittelkonsole mit Kühlfach, abgedunkelte hintere Scheiben |
| Extreme ab 30.990 | zusätzlich/abweichend: Elektrisches Panorama-Glasdach, Microfaster-Polster, Bergabfahrhilfe, Gummifußmatten, Gummikofferraummatte |
Testwagen und Ausstattung
Das gefahrene Fahrzeug basierte auf der mittleren Ausstattungslinie „Journey“. In Kombination mit Metallic-Lackierung (+700 Euro) sowie zusätzlichen Paketen ergibt sich ein sehr vollständiges Gesamtpaket
- Winter-Plus-Paket (+540 Euro)
Sitzheizung, Lenkradheizung, Frontscheibenheizung - City-Paket (+700 Euro)
Parksensoren und 360-Grad-Kamerasystem und Toter-Winkel-Warner - 19 Zoll Leichtmetallräder „Rasan“ (+500 Euro)
Kaufempfehlung
Das Winter-Plus-Paket ist aus meiner Sicht Pflicht. Gerade Frontscheiben- und Lenkradheizung machen den Dacia Bigster im Alltag spürbar komfortabler, insbesondere im Winter. Vor allem die Frontscheibenheizung ist in dieser Preisklasse eher selten und ein echtes Must-have für alle, die das Fahrzeug draußen parken.
Die Basisversion „Expression“ ist bereits erstaunlich komplett ausgestattet. Wer jedoch regelmäßig unterwegs ist und mehr Komfort sowie zusätzliche Assistenzsysteme möchte, fährt mit „Journey“ am besten. Diese Variante wirkt insgesamt am ausgewogensten im gesamten Angebot.
Garantie
Die Garantie für den Dacia Bigster beträgt 3 Jahre bis 100.000 Kilometer. Für die Außenlackierung sind es 2 Jahre. Die Batterie für das Hybridsystem hat 8 Jahre Garantie bis 160.000 Kilometer.
Stärken und Schwächen beim Dacia Bigster Hybrid 155
Vorteile
- Sehr einfache und intuitive Bedienung
- Robuste, alltagstaugliche Materialien
- Gute Ausstattung mit sinnvollen Features
- Komfortables Fahrwerk
- Günstiges und stabiles Preismodell
- Hoher Restwert
Nachteile
- Lenkung und Fahrverhalten eher indirekt
- Kein emotionaler Antrieb
- Geringe Zuladung
- Wenig Anhängelast bei der Hybrid-Version
Fazit zum Dacia Bigster
Der Dacia Bigster ist mehr als nur ein günstiges SUV. Wer sich für ihn entscheidet, tut das nicht aus Mangel an Alternativen, sondern weil das Gesamtpaket überzeugt: Design, Platzangebot, Alltagstauglichkeit und ein solide kalkuliertes Preis-Leistungs-Verhältnis. Dazu kommt ein oft unterschätzter Punkt: die Preisstabilität. Der Bigster ist kein Auto, bei dem man schnell Geld verbrennt, sondern eines mit voraussichtlich solider Wertentwicklung am Markt.
Auch die Bedienbarkeit ist ein klarer Pluspunkt. Funktionen lassen sich intuitiv steuern, ohne lange Eingewöhnung oder offene Fragen. Alles wirkt logisch aufgebaut und schnell verständlich. Im Detail überrascht das Fahrzeug zudem positiv, gerade bei einigen Ausstattungs- und Designlösungen. Natürlich merkt man an manchen Stellen den preislichen Ansatz, aber insgesamt ist das Konzept stimmig und konsequent umgesetzt.
Unterm Strich bleibt ein SUV, das ein eigenes Statement setzt und mit dem man sich selbstbewusst zeigen kann.
Fotos: Wolfgang Groeger-Meier; Daniel Przygoda
