KGM Musso im Test – Nutzfahrzeug-Power und SUV-Komfort – So schlägt sich der Pick-up aus Korea

Der neue KGM Musso tritt in der zweiten Generation mit einem Markanten Design, vielen Komfort-Optionen und bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast gegen Toyota Hilux, Ford Ranger und VW Amarok an – wahlweise als kompakter Musso oder als Langversion Musso Grand mit deutlich größerer Ladefläche. Welche Vorteile bietet der Koreaner gegen die etablierte Konkurrenz?

KGM Musso und KGM Musso Grand

• Pick-up mit Doppelkabine
• Zwei Radstände: Musso oder als Langversion Musso Grand
• Diesel 148 kW (202 PS) mit zuschaltbarem Allradantrieb
• 6-Gang Schaltgetriebe oder optional Automatikgetriebe
• Preis ab 40.990 Euro

Bekannt geworden ist der koreanische Hersteller hierzulande lange unter dem Namen SsangYong. Der KGM Musso geht in die zweite Modellgeneration. Der Pick-up ist ausschließlich mit einer Diesel-Motorisierung lieferbar und baut klassisch auf einem Leiterrahmen auf. Die klassische Bauweise ermöglicht eine hohe Belastbarkeit, was Nutzlast aber auch Geländegängigkeit angeht. Zur Wahl stehen zwei Radständen: dem kompakteren Musso und dem Musso Grand mit größerer Ladefläche. In Europa gibt es den Musso ausschließlich als Doppelkabine.

Wettbewerber

• Toyota Hilux (als Mildhybrid-Diesel und vollelektrisch erhältlich)
• Ford Ranger (auch als Plug-in-Hybrid)
• VW Amarok

Video: Kurzvorstellung zum KGM Musso

Außendesign

Kantig und kraftvoll: Der neue KGM Musso setzt konsequent auf ein robustes Erscheinungsbild. Die neu gestaltete Front wird von einer durchgehenden Lichtsignatur geprägt. Statt einer schmalen Leiste ziehen sich kräftige, kubisch geformte LED-Module über die gesamte Fahrzeugbreite und verbinden die markanten Tagfahrleuchten. Auf der kantig gezeichneten Motorhaube prangt selbstbewusst der Musso-Schriftzug. Seitlich fallen vor allem die breiten Kunststoff-Radläufe auf, die den Offroad-Anspruch unterstreichen, dazu Trittstufen unterhalb der Doppelkabine, die den Einstieg erleichtern.

Bei den Farben stehen bis zu sieben Lackierungen zur Wahl. Der hier gezeigte KGM Musso Grand ist in Sandstone Beige lackiert und hat die 20 Zoll großen Optionsräder montiert. Standard sind 18 Zoll (+750 Euro).

Maße und Gewichte

Innenraum beim KGM Musso

KGM verspricht Platzverhältnisse und Komfort wie in einem großen SUV – und tatsächlich, der Eindruck täuscht nicht. Von kargem Nutzfahrzeug-Ambiente fehlt hier jede Spur. Stattdessen ein modernes, ansprechend gestaltetes Interieur. Die verwendeten Materialien fühlen sich größtenteils weich an und wirken hochwertig verarbeitet. Überraschend viele Komfortfunktionen gehören zum Programm. Statt einer ausschließlich auf Touchbedienung, setzen KGM bei Musso ganz oldscool auf praktische Drehregler bei der Steuerung der Zwei-Zonen-Klimaautomatik.

Für die Polster stehen Stoff, Kunstleder oder Leder in Schwarz zur Wahl, in der Topausstattung „Lux“ alternativ auch in Caramel Brown. Ebenfalls ganz nett die individuell anpassbare Ambientebeleuchtung.

Cockpit

• 12,3 Zoll digitales Kombiinstrument
• Multifunktionslenkrad mit physischen Bedienelementen

Angenehm altmodisch und im Alltag ehrlich gesagt eine Wohltat: KGM setzt weiterhin auf einen klassischen Automatik-Wählhebel in der Mittelkonsole statt auf einen Drehregler oder Lenkstockhebel, dazu einen eigenen Schalter zur Steuerung der Fahrprogramme und des zuschaltbaren Allradantriebs. Die Übersichtlichkeit nach vorne ist bei beiden Versionen gut, nach hinten wird es beim längeren Musso Grand naturgemäß etwas anspruchsvoller – dazu gleich mehr im Fahreindruck. Eine Sprachsteuerung im eigentlichen Sinne bieten beide Versionen nicht, dafür lassen sich über Apple CarPlay und Android Auto die gewohnten Sprachassistenten des Smartphones nutzen.

Infotainmentsystem

• 12,3 Zoll Touchscreen
• Integriertes Navigationssystem
• Kabellose Smartphone-Integration über Android Auto und Apple CarPlay
• Induktive Smartphone-Ladeschale

Der 12,3 Zoll große Touchscreen reagiert im angenehm flott und sitzt zentral und gut im Blickfeld. Die Bedienoberfläche wirkt zwar modern und logisch aufgebaut jedoch ist die Darstellung sehr filigran und kleinteilig geraten, was sehr ablenkt. Besser ist da die Integration des eigenen Smartphones. Android Auto und Apple CarPlay können kabellos in das Fahrzeug-eigene Infotainmentsystem eingebunden werden. So dass Apps vom Smartphone, wie die Navigation über Google Maps oder die eigene Musik-Streaming-App ganz bequem über die fahrzeugeigenen Bedienelemente gesteuert und wiedergegeben werden kann.

Sitze vorne

Auf den vorderen Plätzen sitzt man erwartungsgemäß erhöht und mit gutem Überblick über den langen Kühlergrill. Die Sitze bieten guten Seitenhalt für ein Fahrzeug dieser Klasse. Der Verstellbereich ist ausrechend groß. Überraschend sind die Komfortfunktionen, wie die Klimafunktionen der Sitze. So können per Knopfdruck dreistufig wahlweise beheizt oder belüftet werden.

Sitze hinten

Auf der Rückbank finden bis zu drei Personen Platz. Der Mitteltunnel nimmt kaum Platz weg und hat nur eine sehr leichte Erhebung, sodass auch der mittlere Sitzplatz gut genutzt werden kann. Alternativ lässt sich stattdessen die Mittelarmlehne mit integrierten Getränkehaltern herunterklappen. Vorbildlich sind auch die zahlreichen praktischen Ablagemöglichkeiten. Für den Komfort im Fond sorgen eigene Lüftungsdüsen, und USB-C-Anschlüsse.

Isofix-Halterung

Auf den äußeren Plätzen der Rückbank lassen sich Kindersitze problemlos über das Isofix-Haltesystem befestigen.

Ladefläche

Mit 1,61 Metern Länge bietet die Pritsche des Musso Grand deutlich mehr Platz als beim kurzen Musso (1,30 m) – eine Europalette findet in beiden Fällen Platz, beim Grand aber mit spürbar mehr Reserve für sperrigeres Ladegut. Wer statt Europaletten ein Motorrad aufladen möchte, sollte ebenfalls besser die Langversion wählen. Acht drehbare Verzurrösen erleichtern die Ladungssicherung bei beiden Versionen. Ebenso praktisch ist die LED-Beleuchtung mit gut erreichbarem Schalter in der Ladefläche. Trittstufen in der hinteren Stoßstange erleichtern zudem den Zugang zur Ladefläche.

Technische Daten

Fahreindruck: So fährt sich der KGM Musso Grand

Ein Fahrzeug dieser Länge stellt in der Stadt naturgemäß eine andere Herausforderung dar als ein Kompakt-SUV. Der hintere Bereich ist konstruktionsbedingt vom Fahrersitz aus nicht auf Anhieb überschaubar – hier zahlt sich das 360-Grad-Kamerasystem (in der Lux-Ausstattung) sofort aus: Das hochauflösende Bild hilft beim Rangieren in der Stadt genauso wie im Gelände. Ebenso sinnvoll beim rückwärtigen Ausparken: der Querverkehrswarner.

Auf der Landstraße überrascht der Musso Grand mit einer für einen Leiterrahmen-Pick-up angenehm ausgewogenen Fahrwerksabstimmung: Die fünffach gelagerte Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern hinten schluckt Unebenheiten spürbar souveräner, als man es klassischen Pritschenwagen zutrauen würde. Auf der Autobahn liegt der lange Pick-up ruhig und stabil auf der Straße – auch ohne Beladung. Wind- und Reifengeräusche halten sich für die Fahrzeugklasse in Grenzen.

Abseits befestigter Straßen zeigt der Musso Grand dann, wofür der Leiterrahmen eigentlich gebaut wurde: Der zuschaltbare Allradantrieb lässt sich per Drehschalter in der Mittelkonsole aktivieren, dazu kommen ein Sperrdifferenzial sowie eine Bergabfahrhilfe – im Verbund sorgt das für ordentliche Traktion und Sicherheit auch auf losem Untergrund. Die elektronische Servolenkung bleibt dabei angenehm leichtgängig, ohne an Rückmeldung zu verlieren.

Preise und Ausstattung beim KGM Musso

Der KGM Musso ist in den beiden Ausstattungslinien Core (ab 40.990 Euro) und Lux (49.490 Euro) erhältlich. Als Version mit langem Radstand und größerer Ladefläche „Musso Grand“ kommen nochmal 1.500 Euro mehr dazu.

Ausstattungsvarianten

Aufpreispflichtige Sonderausstattung

Aufpreispflichtig sind in der Core unter anderem das 6-Gang-Automatikgetriebe (+2.000 Euro), ein Assistenzpaket mit Totwinkelassistent, Querverkehrswarner und Ausstiegsassistent (+800 Euro) sowie ein Sitzpaket mit Kunstlederpolster, Sitzheizung und Sitzbelüftung vorne (+1.600 Euro).

In der höheren Ausstattungsvariante Lux gibt es optional 20-Zoll-Leichtmetallräder (+750 Euro) sowie ein elektrisches Glasschiebedach (+500 Euro).

Kaufempfehlung

Wer den Musso oder Musso Grand hauptsächlich gewerblich nutzt und auf die Grundausstattung Wert legt, ist mit der „Core“ bereits gut bedient – Navigation, kabellose Smartphone-Anbindung und Rückfahrkamera gehören schließlich schon zum Serienumfang. Empfehlenswert ist aus meiner Sicht aber das Sitzpaket: Wer regelmäßig längere Strecken fährt, wird Sitzheizung und -belüftung zu schätzen wissen. Verzichten muss man in der „Core“ allerdings auf LED-Scheinwerfer, was aus meiner Sicht sehr schade ist. Wer zeitgemäße Lichttechnik und den vollen Komfort will, inklusive der 360-Grad-Kamera, die gerade beim längeren Musso Grand wirklich sinnvoll ist, greift zur „Lux“. Bei der Wahl zwischen Musso und Musso Grand entscheidet vor allem der Bedarf an Ladefläche: Wer regelmäßig sperrige Ladung transportiert oder eine Europalette samt Reserve verstauen will, ist mit dem Grand besser bedient. Wer öfter in der Stadt unterwegs ist und Wert auf Wendigkeit legt, fährt mit dem kurzen Musso entspannter.

Stärken und Schwächen beim KGM Musso

Vorteile

• Große, variabel nutzbare Ladefläche
• Zwei verschiedene Karosserielängen verfügbar
• Hochwertig wirkendes, überraschend komfortables Interieur
• Hohe Geländegängigkeit und Nutzlast dank Leiterrahmen
• Als starkes Zugfahrzeug geeignet (bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast)
• Attraktives Preis-Ausstattungs-Verhältnis
• Gute Garantieabdeckung (5 Jahren Garantie bis 150.000 km)

Nachteile

• Menüführung des Infotainmentsystems teils zu kleinteilig
• In der Einstiegsvariante nur mit Halogen-Scheinwerfer
• Hohe Außenabmessungen (nur bedingt für die Stadt geeigent)
• Nur eine Antriebsvariante (Diesel)
• Aktuell noch kleines Händler- und Servicenetz

Fazit zum KGM Musso

Dass ein Pick-up dieser Preisklasse innen so viel SUV-Komfort bietet, hätte ich vor der Fahrt ehrlich gesagt nicht erwartet. Gefahren bin ich den Musso Grand, und gerade im gewerblichen Einsatz ist die zusätzliche Ladeflächenlänge der Langversion ein echtes Argument für alle, die regelmäßig sperrige Ladung transportieren. Wer dagegen öfter in der Stadt unterwegs ist, dürfte mit dem kompakteren Musso glücklicher werden. Schön, dass KGM diese Wahl überhaupt bietet. Kleinere Schwächen wie die etwas fummelige Menüführung trüben den insgesamt positiven Eindruck kaum. Wer Zugkraft, Ladefläche und Geländetauglichkeit braucht, dabei aber nicht auf Komfort verzichten will und preislich unter Hilux, Ranger und Amarok bleiben möchte, bekommt mit den Musso-Modellen eine echte Empfehlung.